Автомобильные дороги Армении

Неотъемлемой, ключевой составляющей транспортной инфраструктуры любой страны являются ее дороги, не стала исключением и Республика Армения. Железнодорожная сеть в государстве развита слабо.

В такой ситуации все важнейшие логистические процессы проходят именно посредством автомагистралей различного значения. Темой нашего сегодняшнего разговора станут автомобильные дороги Армении, их основные направления и особенности, а также ситуация со строительством новых магистралей.

Дороги Армении, основные направления внутренних трасс

Дорожная инфраструктура играет решающую роль в социально-экономическом развитии государства. Без нее также невозможно представить осуществления международных перевозок – автомобильные дороги связывают между собой различные населенные пункты Армении и соединяют ее с ближайшими соседями. 

Согласно официальной информации, общая протяженность сформировавшейся на текущий момент сети автодорог составляет немногим более 7,6 тыс. км. Большая их часть, не менее 96 процентов, характеризуется наличием твердого покрытия. По 286 км дорог приходится на каждую тысячу «квадратов» территории. Если посмотреть на карту автомобильных дорог Армении, можно увидеть, что основными трассами, на которые припадает наибольший трафик, являются:  

• Трасса М1, соединяющая столицу и такие города как Аштарак и Гюмри. Общая ее протяженность равна без малого 174 км.
•  Трасса М2 – это огромная транспортная артерия длиною в 384 км, соединяющая столицу с Араратом, городами Капан, Мегри и Агарак. 
•  Трасса М3, которая соединяет Ереван, Аштарак, Ванадзор и Гогаван. 
•  Трасса М4, являющаяся основной артерией между такими населенными пунктами, как столица, города Севан и Азатамут. 
•  Трасса М5 – соединяет Ереван, Армавир и Ушакерт.  
• Трасса М6, являющаяся связующим звеном между Ванадзором и Баграташеном.  
• Трасса М7, которая соединяет Ванадзор с Гюмри и городом Ахурик.
•  Трасса М8 – автомагистраль между Ванадзором и Дилижаном.
•  Трасса М9 связывает Талин с городами Каракерт и Вананд. 
•  Трасса М10 – транспортная артерия между такими крупными населенными пунктами, как Севан, Мартуни и Ехегнадзор.
•  Трасса М11 позволяет наладить бесперебойное транспортное сообщение между городами Мартуни, Варденис, Зодский. 
•  Трасса М12 соединяет Горис, Тех и выводит путников на границу с Республикой Арцах.
•  Трасса М13 – одна из крупнейших в стране магистралей между городами Ангехакот и Шагат.   
• Трасса М14 связывает Цовагюх с Варденисом.
•  Трасса М15 построена сравнительно недавно, это объездная автомагистраль, которая позволила освободить от транзитного транспорта столицу государства.   
• Трасса М16 – связующее звено между Ахтанаком и Азатамутом.
•  Трасса М 17 связывает города Капан, Шикахох и Мегри.

Мы перечислили самые крупные автомагистрали согласно официальным документам, однако местные жители считают, что у них в стране всего две главных дороги, и обе проходят через Ереван.

Одна из них – это автотрасса международного значения Е117, которая соединяет столицу с Грузией, так как ведет прямиком в Тбилиси, мимо живописного озера Севан, а с противоположной стороны связывает государство с Ираном. Вторая трасса пролегает вдоль границы с Турцией и также ведет в Ереван. 

Особенности горных дорог Армении

Непосредственное влияние на автомагистрали и, в частности, на их дорожное покрытие оказывает горный рельеф Республики Армения. Туристы, которые посетили страну на собственном авто, предупреждают: планируя путешествие, необходимо готовиться к трудностям. Вся территория этого живописного государства – либо горы, либо нагорья.  Равнины практически отсутствуют или встречаются крайне редко, а такие особенности рельефа не могли не отразиться на дорогах.

Идеальными их не назовешь даже с большой натяжкой, зато пейзажи, открывающиеся перед автомобилистами, просто великолепные. Высочайшие вершины, широкие, покрытые обильной растительностью альпийские луга, глубокие расщелины вызывают вздох восхищения, что несколько отвлекает от состояния дорожного полотна.

Важно

Важно отметить, что привычным для Армении явлением стали горные серпантины.

Во время езды по ним следует быть предельно внимательным, неукоснительно соблюдать требуемый скоростной режим и обладать определенным мастерством, особенно если погодные условия не способствуют безопасности движения. Если опыта вождения в таких условиях недостаточно, садиться за руль авто и выезжать на горную трассу не стоит.

Негативное воздействие на состояние дорог Армении, в особенности – горных, оказывают частые лавины и оползни, которые не только заметно ухудшают их состояние, но и нередко надолго отрезают от цивилизации целые районы.

Дороги, соединяющие с соседними странам

Невозможно переоценить значение автомобильных дорог, которые связывают Республику с другими государствами.

К международным магистралям относится трасса М1, соединяющая столицу с Баврой – автомобильным пунктом пропуска на границе с Грузией. К границе с этой страной ведет также трасса М3, она идет через Ереван, Аштарак, Ванадзор и Гогаван, который, собственно, и является приграничным пунктом пропуска. 

Трасса М2 выводит автомобильный транспорт на границу с Ираном, а М5 когда-то соединяла столицу с Турцией, однако КПП Ушакерт по состоянию на момент написания данного материала больше не действует. Та же ситуация и с пунктом пропуска Ахурик на трассе М7 – граница с Турцией закрыта, КПП не работает.

А вот что касается Грузии, то доехать туда можно также по трассе М6, соединяющей Ванадзор с Баграташеном.  Когда-то международное значение имела трасса М13, которая вела с г. Ангехакот до границы с Азербайджаном, но граница с ним закрыта уже 33 года.

Дорожная инфраструктура: мосты, развязки, места для отдыха

Состояние дорожной инфраструктуры государства оставляет желать лучшего.  Согласно Всемирному рейтингу дорожных инфраструктур, по показателям качества автодорог и обслуживающих их объектов, как то транспортные развязки, мосты и т.д., Армения заняла 85 место из 137 возможных, набрав в общей сложности 3,7 балла и обогнав другие страны постсоветского пространства, в частности, Украину, Молдову и даже Россию. 

Примечательно то, что в последние несколько лет ведется активная работа по строительству дорожной инфраструктуры первостепенной важности. По словам министра территориального управления и инфраструктур, до конца текущего года планируется завершить ремонт 12 ключевых транспортных объектов – подпорных стен, габионов, мостов и т.д.

Качество дорожного покрытия

Несмотря на то, что из государственного бюджета выделяются немалые средства на содержание автомобильных дорог, а многие из транспортных магистралей характеризуются твердым покрытием, его качество оставляет желать лучшего. Если ключевые магистрали еще можно назвать безопасными, то большинство второстепенных находится в критическом состоянии, множество выбоин и довольно глубоких ям отнюдь не способствует комфортной езде. 

Как уже говорилось выше, негативно сказываются на состоянии дорожного полотна особенности рельефа и тектонические процессы – оползни и обвалы, которые в Армении не являются редкостью. Иногда они ломают часть дороги, оставляя людей отрезанными от цивилизации.

Если в крупных населенных пунктах и в непосредственной близости к ним какой-то ремонт проводится, то в сельских районах о нем нет и речи, попытки проехать на авто до отдаленной деревушки превращаются в тот еще квест.  Однако, справедливости ради, стоит отметить, что с 2009 года руководство страны при поддержке Всемирного банка взяло курс на улучшение транспортного сообщения с отдаленными населенными пунктами в сельской местности и налаживание их связи с крупными дорожными сетями. 

Благодаря серьезным финансовым вложениям уже удалось восстановить 646 км дорожного полотна, что поспособствовало заметному улучшению условий вождения и оживлению сельскохозяйственной отрасли, даже туризма. Об улучшении ситуации свидетельствует хотя бы тот факт, что средняя скорость движения на автомобильных дорогах в отдаленных районах увеличилась с 10 км/час до, по меньшей мере, 40 км/час. 

Текущее и перспективное дорожное строительство в Армении

Зная о серьезных проблемах в данной отрасли, руководство страны предпринимает активные шаги для их решения. В планах комитета автомобильных дорог Армении – создание крупнейшей магистрали, целью которой является соединение северных и южных районов государства. 

О своей готовности поддержать грандиозный проект заявил и соседний Иран, ведь так как Армения пребывает в блокаде из-за закрытых границ с Турцией и Азербайджаном, появление нового транспортного коридора позволило бы решить целый ряд проблем с транзитом грузов из Азии в Европу. На выполнение указанной задачи направлена также Национальная стратегия обеспечения транспортной безопасности Республики Армения.

Помимо строительства автомобильных дорог в стране усиленно реконструируют уже существующие транспортные магистрали. Так, в 2021 году на эти цели было выделено 8,9 млрд. драмов, что позволит капитально отремонтировать почти 51 км дорог международного и государственного значения.

33 млрд. драмов выделили также на модернизацию автодорог, в частности, столь важных транспортных артерий, как Ереван-Мегри вплоть до иранской границы, Ереван – Иджеван и границы с Азербайджаном. 

Заключение

Хоть состояние дорожной сети в Армении оставляет желать лучшего, нельзя не отметить активное стремление местных властей повлиять на сложившуюся ситуацию в плане ее улучшения.

Говоря о главных недостатках автодорог, в первую очередь, нужно отметить низкое качество покрытия, большое количество серпантинов и сложность рельефа, что оказывает непосредственное влияние на безопасность передвижения по автотрассам.