Автодороги в Азербайджане

Автомобильные дороги в Азербайджане строятся с середины 19 века, а в 2021 году их общая протяженность превышает 60 000 км. В состав сети входят автомагистрали, скоростные трассы, а также обычные дороги 2-5 класса. Они соединяют города внутри страны и позволяют выезжать за территорию в соседние государства.

Ниже рассмотрим, в чем особенности автодорог Азербайджана, выделим основные, поговорим о качестве и развитии инфраструктуры. Отдельно поговорим о последних тенденциях в сфере дорожного строительства.

Дороги Азербайджана, основные направления внутренних трасс

Автодороги страны представляют собой хорошо развитую сеть автомагистралей и обычных трасс, имеющих обую протяженность более 60 000 км, из которых более половины имеют асфальтированное покрытие. Государственное агентство автомобильных дорог Азербайджана официально обслуживает около 22 тысяч магистральных трасс, из которых 1,6 т. км занимают магистрали международного значения, а около 2,6 т. км стратегически важные дорогие.

Важно

Региональные дороги имеют общую протяженность 13 000 км.

Для удобства все автодороги Азербайджана обозначаются буквами M и R. К первой категории относятся трассы магистрального типа, проходящие по внутренней территории и соединяющие с другими странами. Ко второй — межрайонные трассы, имеющие региональное значение. К наиболее важным местным дорогам стоит отнести:

• Баку — Шамахы — Евлах (М4). Длина этой трассы составляет 280 км.
• Гянджа — Кельбаджар — Лачин (R-19). Имеет протяженность 200 км.
• Мингячевир — Станция Мингячевир — Бахрамтяля (R-18). Имеет длину 166 км.
• Барда — Истису (R29). Протяженность 160 км.
• Евлах — Ходжалы — Лачин (R-28). Дорога длиной 151 км.
• Агдам — Физули — Горадис. Автодорога на 90 км. Обозначается R-35.
• Лачин — Хекери (R36). Имеет протяженность 83 км.
• Уджар — Зярдаб — Агджабеди (R-32). Длина — 76 км.
• Ленкорань — Лерик (R-48). Длина — 55 км.

Выделяется и много других менее протяженных трасс местного уровня, которые обозначены на карте автомобильных дорог Азербайджана. В эту группу можно включить R-36, R-57, R-33, R-9, R-37 и т. д.

Особенности горных дорог Азербайджана

Общее состояние дорожного покрытия в стране хорошее, но в случае с горными дорогами нужно быть осторожным.

Если вы решили объехать страну самостоятельно и насладиться прекрасными видами, лучше избежать ночных поездок. Пересеченные горные дороги имеют много ям и дефектов, поэтому путешествия в ночное время могут быть опасными. Лучше ехать днем, когда все проблемы на поверхности хорошо заметны.

Дороги, соединяющие с соседями

Главной автодорогой страны, которая принимает на себя главный поток транзитного транспорта, является трасса Баку — Аляты — Казах —Газах —Грузия. Ее длина составляет 503 километра. Официальное название — «Трасека».

Второй по важности является трасса, которая соединяет следующие точки — Россия — Баку — Астара — Иран. Он имеет даже большую длину — 521 км, а в ее функции входит соединение севера и юга страны.

Стоит выделить и другие важные дороги:

• Гаджигабул — Бахрямтяля — Миндживан — Армения — 286 км.
• Алят — Астара — Иран (М3). Имеет протяженность 243 км.
• Евлах — Загатала — Грузия (М5). Длина 164 км.
• Нахчыван — Ордубад — Зарени — Армения (М8). Эта дорога имеет протяженность 100 км.
• Гяндоб — Хачмаз — Ялама — Россия (R1). Длина 88 км.

Существует и ряд региональных дорог, которые соединяют Азербайджан с другими государствами. Как пример, можно привести R23, соединяющую с Арменией или R24 — с Грузией.

Дорожная инфраструктура: мосты, развязки, места для отдыха

Одной из особенностей автодорог Азербайджана является хорошая дорожная инфраструктура. Главное внимание стоит уделить мостам, которые получают особое внимание, а общее их количество составляет 1201 единиц. При изготовлении таких конструкций использовался камень и кирпич. Количество пролетов в зависимости от протяженности составляет от 1 до 15, а длина — до 200 м.

Множество мостов было возведено на караванных дорогах, и некоторые их них сохранились до сегодняшнего дня. К наиболее популярным стоит отнести Хударферинский, Красный и другие мосты. Из современных стоит выделить Гагаринский (1963 г), Умутский (1992 г), Вантовый (2012 г) и другие. 

Развязки все чаще встречаются в крупных городах и на крупных трассах. Наибольшее их количество в столице, и многие строятся и по сей день. Много внимания уделяется пешеходным переходам, обеспечивающим безопасность движения. В частности, только в столице было построено 133 перехода, из которых большая часть является подземными.

На автодорогах Азербайджана много внимания уделяется туристической инфраструктуре. Возле трассы часто встречаются отели и зоны отдыха разных категорий, кафетерии и заправки.

К слову, с АЗС в стране дело обстоит не очень хорошо. Несмотря на большое количество нефти, брендовых автозаправочных станций не так много. При этом стоимость топлива находится на государственном регулировании и составляет около 25 р за бензин и 19 р за солярку. Карточки актуальны на любой АЗС, поэтому заплатить по безналичному расчету не составляет труда. 

На небрендовых заправках нужно быть осторожным из-за низкого качества бензина. Последний могут смешивать с разными составами. При выборе нужно ориентироваться на размеры заправочного комплекса. Чем он больше, тем лучше, и тем безопаснее здесь заправляться.

Качество дорожного покрытия

Содержание автомобильных дорог в Азербайджане поставлено на высокий уровень, поэтому их качество в большинстве случаев не вызывает нарекания. Поездки по разным трассам сети позволяют поставить твердую четверку с «плюсом». Новые дороги активно строились в период реконструкции столицы вместе с появлением отелей и развитием туристической сферы. Сегодня новые дорожные покрытия укладываются по всей стране.

Стандартный размер для текущих трасс, которые имеют национальное значение — две полосы. Максимальная скорость движения на таких дорогах 110 / 120 км/час. Многие трассы пока являются однополосными, но дорожные службы активно работают над расширением покрытия. Интересно, что главным спонсором строительства является государство.

В отношении правил, разметки и знаков трудностей не возникает. Они такие же, как в РФ, а если быть точнее — в Советском Союзе. На многих участках возле трасс встречаются мониторы с информацией, на которых можно увидеть температуру асфальта / воздуха, а также получить сведения о съездах и направлениях.

Платных трасс, вне зависимости от значения автомобильных дорог, не предусмотрено. Почти все они бесплатные, ноесть лишь небольшие участки до нескольких километров, за которые придется заплатить 20 центов. Но здесь речь идет о небольших коммерческих участках, являющихся больше исключением, чем правилом.

Появление качественных дорог в Азербайджане привело к изменению поведения самих водителей. Особенности:

• Для водителей действует система баллов, но из-за высокой коррупции за 60-70 евро их легко обнулить.
• Ежемесячно появляется много камер на дорогах, которые фиксируют нарушения. При этом обмануть их почти нереально.
• Дорожная полиция часто сидит «в кустах» при наличии знака «Радар». Если водитель не успел сбросить скорость, будет оштрафован.
• Взятки полиции уже не даются, ведь водители вправе заплатить штраф на месте с помощью терминала. Если сделать это сразу, можно получить скидку.
• В новых номерах установлен GPS чип, позволяющий отследить любое транспортное средство. Такая опция может выручить в случае угона.

В целом, дорожная сеть страны активно развивается, добавляются полосы, улучшается качество покрытия. Некоторые проблемы остаются с горными удаленными трассами, в которых пока встречаются дефекты, но и эта проблема в ближайшее время может быть решена.

Структура перевозок по дорогам страны

Одним из главных назначений автомобильных дорог являются перевозки. При этом главная нагрузка ложится на трассу «Трасека», по которой курсирует импорт и экспорт самой разной продукции. Базовые направления:

Минеральная продукция. Импортируется из Украины, Казахстана и Турции. Наибольшим спросом пользуются стройматериалы, которые чаще всего транспортируются в контейнерах.

Железное и стальное оборудование. Везется с территории Турции и Украины. Может поставляться в контейнерах или без них. Растительная продукция поставляется из Украины и Казахстана. Основная доля приходится на злаки.

Если анализировать экспорт из Азербайджана по дорогам страны, наибольший объем занимают продукты питания. Так, в направлении Казахстана и Кавказа едет табак, фрукты, овощи, напитки и другая продукция. Многие минеральные продукты, которые направляются в кавказский регион, укладываются в специальные контейнеры.

При осуществлении грузоперевозок стоит учитывать ряд требований к габаритам и весу транспорта:

• Максимальная длина грузовика / автопоезда — 12 / 18 м.
• Наибольшая ширина — 2,6 м.
• Предельная высота — 4 м.
• Расстояние между задней осью грузовика и передней осью прицепа — 3 м.

При измерении длины не учитываются устройства для чистки стекол, фронтальные / боковые пластины, устройства для крепления брезента, воздуховодные трубки и т. д. В случае с высотой не берется во внимание пантограф и антенны. Для ширины не учитываются устройства для пломб / печатей, крепления брезента, выступающих частей брызговиков, осветительного оборудования, боковых зеркал и т. д.

Наибольшие допустимые нагрузки на ведомую / ведущую ось составляют 10 т для одиночной оси, а для сдвоенных — от 12 до 18 т в зависимости от расстояния между осями. Что касается максимальной массы транспорта, для 2-осного авто этот параметр должен быть 18, а для 3-осного — 24 т.

В случае с седельными или полуприцепными поездами этот параметр может составлять до 38 и 44 т соответственно. Интересно, что наличие цепей противоскольжения не является обязательным, а применение зимней резины на законодательном уровне не регулируется.

Включение ближнего света обязательно в темноте, при видимости до 300 м, при плохой погоде и движении в колонне. Также это обязательно при перевозке детей, опасных или негабаритных грузов и при буксировке другого авто.

Текущее и перспективное дорожное строительство в Азербайджане

Последние годы в стране ведется активное строительство автомобильных дорог за счет внутренних инвестиций и зарубежных вливаний. Так, с 2015-го до 2021-г были открыты десятки восстановленных трасс, среди которых Гала — Пираллахи, Кюрдамир — Уджар — Йевлах, Гарамарьям — Исмаиллы и другие.

В 2017-м Президент страны поучаствовал в закладке новой трассы от Баку до границы с РФ. В этом же году было сформировано новое госагентство, занимающееся строительством дороге в стране. В начале 2018 года глава государства выдал распоряжение о строительстве трассы Баку — Губа — граница РФ, которая должна соединить Север и Юг. В конце 2018-го была открыта новая трасса Балаханы — Бинагади, проходящая через 1,57-километровую плотину.

Недавно был получен кредит от АБР на 0,5 млрд долларов США для улучшения внутренней инфраструктуры. Деньги были выделены на следующие цели:

• 30 км дороги Массалы — Шорсулу;
• 33 км трассы между Джалильабад — Шорсулу;
• воплощение замысла по реализации проекта контроля строительства / управления в вопросе планирования, закупок, техники безопасности дорожной сферы.

Несмотря на активную работу по улучшению качества автодорог Азербайджана, более 56% региональной сети пока имеет плохое состояние и нуждается в ремонте. Новые программы ориентированы на устранение этих проблем. 

Заключение

Автодороги в Азербайджане находятся на этапе постоянной реконструкции. Государство вкладывает немалые деньги в строительство и восстановление, привлекая дополнительные средства от инвесторов. Параллельно развивается инфраструктура в виде заправок, мостов, мест для отдыха и дорожных развязок. Работа пока не завершена, но уже заметен результат, и путешественники все чаще отмечают высокое качество такого отдыха.