Все дороги ведут в Казахстан

Перевозка груза автомобильным транспортом в направлении Казахстана является сегодня наиболее востребованной услугой. Как, правило – это транзитный грузопоток, который, проследовав по территории республики, передвигается дальше - в страны ближнего зарубежья, в Россию, Иран, или Китай.

Республика Казахстан с максимальной выгодой использует потенциал, возникший благодаря географическому положению.

Внешняя политика Казахстана направлена на интеграцию в современные экономические международные объединения. В результате, государство наиболее эффективно взаимодействует со странами-партнёрами на взаимовыгодных условиях, в том числе в области международных грузоперевозок.

Созданный в 2011 году Таможенный союз, позволил сформировать единое экономическое пространство стран-участниц, дал новый импульс к развитию торговли и промышленности, повысил рентабельность сферы сельского хозяйства и добывающей отрасли республики. Грузоперевозки в Казахстан приобрели новый размах. На территории республики стали создаваться логистические хабы и транспортные комплексы.

Казахстан, Белоруссия и Россия пришли к соглашению об исключении сертификата СТ-1 из списка необходимых документов в стандартном коммерческом и товаросопроводительном пакете. Это значительно облегчает организацию перевозки грузов по территории Казахстана и других стран-участниц ТС. Оформление таможенных деклараций международного образца требуется только при транспортировке нефтепродуктов и разных видов минерального топлива.

В национальной экономике Казахстана большое значение приобрело сотрудничество с зарубежными производителями. Компании стран ЕС и Китая стали открывать на территории республики собственные сборочные предприятия. Появилась потребность в разработке постоянных логистических маршрутов, по которым могли бы бесперебойно осуществляться грузоперевозки в Казахстан. Транспортная отрасль становится важной составляющей внутренней республиканской политики.

Правительство страны делает упор на формирование современных узловых торгово-логистических центров, ориентируясь на опыт Сингапура, Германии и Японии. Основной задачей является создание транспортно-коммуникационный инфраструктуры, которая сумеет обеспечить потребности национальной экономики в транспортных услугах.