Железнодорожный транспорт пытается избавиться от порожних вагонов

Председатель экспертного совета Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин поведал о проблемах железнодорожного транспорта. Первым важным вопросом для рассмотрения на Международном транспортно-логистическом форуме "PRO//Движение.1520", который будет проходить уже в начале октября, станет создание информационной системы обмена данными по свободным заявкам и свободным порожним вагонам. На сегодня отказ от вагонов собственности ОАО «РЖД» привел к изменению технологии курсирования порожних вагонов.

Происходит это потому что собственники вагонов не видят общей базы заявок на перевозку грузов и поэтому начинают направление порожних вагонов под свои контракты. Так увеличился рост встречных пробегов порожних вагонов. Интерес к снижению порожних пробегов должен проявлять оператор подвижного состава, но ОАО «РЖД» не участвует в этом процессе.

Однако встречные порожние пробеги влияют на эффективность пропускной способности, что может плохо сказаться на качестве оказываемых ОАО «РЖД» услуг. Таким образом, трудно сказать, что порожний вагон – это дополнительный доход для ОАО «РЖД». На сегодня железные дороги обеспечивают передвижение около 30 процентов встречных порожних вагонопотоков. Такие объемы можно было бы использовать в качестве продвижения груженных вагонопотоков.

Инвестиционные проекты направлены лишь на груженные вагонопотоки, для них рассчитывают пропускную и провозную способность. Однако для универсальных вагонов, которые способны перевозить различные грузы, ничего не делается. Такие универсалы, доставляя груз, возвращаются в порожнем состоянии. Это происходит потому, что оператор подвижного состава не заинтересован в доставке грузов в другом направлении. Нежелание взаимодействовать с грузоотправителем ведет к дискриминации инфраструктуры, а также к росту непроизводительной работы станций, где происходит погрузка-выгрузка вагонов.

Используя вагон ОАО «РЖД», грузоотправитель мог задействовать пустой вагон, освободившийся из-под выгрузки. При работе с вагонами других собственников подобная схема не действует. Грузоотправитель отправляет освободившиеся вагоны обратно и заказывает новые для погрузки своего груза. Таким образом, железнодорожная станция обслуживает в два раза больше вагонов. Это способствует непроизвольной загрузке станций и персонала почти на 35 процента и приводит к повышению загрузки инфраструктуры, которая неспособна освоить перевозку самих грузов.

Появление технологии информационного обмена данными о порожних вагонах, свободных заявках на перевозку позволит снизить нагрузку на инфраструктуру почти на 25-28 процентов. Тем самым увеличится объем приема грузов к перевозке без ограничений почти на эту же величину и появится возможность также использовать инвестиции на других направлениях.