Дальнобой в Азербайджане

В последние несколько лет экономика Азербайджана стремительно развивается, государство стало важной точкой транзита на пути между Ираном и странами ЕС. С этим связано активное восстановление сферы автомобильных грузоперевозок, которая длительное время если не простаивала, то уж точно не демонстрировала никаких тенденций к развитию. Сейчас ситуация изменилась, грузоперевозки в Азербайджане вышли на принципиально новый уровень и заслуживают пристального внимания. 

Активности и расширению данного направления деятельности способствует выгодное географическое расположение страны – прилегающие к ней Армения, Грузия и Российская Федерация обеспечивают широкие транспортные возможности, грузы курсируют как в их направлении, так и обратно. 

О транспортной инфраструктуре Республики Азербайджан

Транспортную инфраструктуру Республики Азербайджан без преувеличения можно назвать сравнительно современной, несмотря на то, что около 60 процентов дорог здесь нуждаются в реконструкции и ремонте. С каждым месяцем поставки грузов в пределах государства осуществляются все более оперативно, их эффективность растет день ото дня.

В этом плане ситуация в стране куда лучше, чем в упомянутых нами выше Армении и Грузии.

Важно

Наибольшим спросом пользуются грузоперевозки в Азербайджан из России, а также доставка грузов в/из Восточной Европы. 

Главные автомагистрали в стране тянутся вдоль Каспийского моря через Баку по направлению к Ирану, а также из Баку к границе с Грузией. От магистрали Баку-Тбилиси ответвляется шоссе в сторону Нагорного Карабаха. Основными пунктами назначения в стране являются такие крупные города как Баку, Сумгаит, Гянджа, Мингечаур, Карачухур.

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Азербайджана

Львиная доля автомобильных перевозок в стране, ставшей предметом нашего сегодняшнего интереса, приходится на дальнобои. Управляется отрасль Ассоциацией Международных Перевозчиков Азербайджана (сокращенно – ABADA). Это некоммерческое образование, которое объединяет физ- и юрлиц, занимающихся оказанием услуг по международной транспортировке грузов посредством грузового автотранспорта. Ассоциация была создана весной 1993 года, с осени того же года она входит в состав МСАТ (IRU).

Главная цель данного образования – предоставление и защита интересов всех, кто работает под ее эгидой, перед уполномоченными инстанциями. Кроме того, оно выполняет функции гаранта в соответствии с правилами таможенной Конвенции TIR 1975 года в Азербайджане.

Книжки-удостоверения ассоциации выдаются лишь сертифицированным ее членам, в чьей собственности или в распоряжении находится подвижной состав. Обязательным условием членства в ABADA является неукоснительное соблюдение ее правил. 

Обучение и сертификация водителей-дальнобойщиков

Несмотря на активное развитие отрасли, ситуация с обучением водителей-дальнобоев в Азербайджане плачевная. В соответствии с постановлением местного Кабмина, все водители, задействованные в выполнении грузоперевозок международного уровня, должны обладать определенными знаниями и опытом, которые подтверждены соответствующим сертификатом.

Однако по факту сертифицированы в стране максимум 40 процентов водителей, да и механизм контроля за прохождением учебы и сертификацией четко не прописан, не известно, кто именно должен за это отвечать.

В итоге, как сообщает глава ABADA, ситуация сложилась следующая: люди, работавшие в сфере автоперевозок внутренних, в один прекрасный день получают паспорт, садятся за руль большегруза и начинают называть себя водителями международного уровня, хотя по факту они таковыми не являются и близко. У них нет даже представления о стандартах и требованиях международных соглашений, о правилась и инструкциях, обязательных к соблюдению. 

В стране остро стоит вопрос с нехваткой дальнобойщиков международного уровня, в государстве отсутствует резерв соответствующих специалистов, а подавляющее большинство людей, трудоустроенных в этой отрасли по состоянию на момент написания данного материала, не отвечают международным требованиям.

Подготовка водителей такого класса осуществляется на базе учебного центра, аккредитованного Академией Международного союза автомобильного транспорта. Там работают грамотные преподаватели, но беда в том, что желающих пройти обучение совсем немного. 

География зарубежных поездок, что возят туда и обратно

Ключевыми направлениями зарубежных грузоперевозок являются такие страны, как Германия, Румыния, Великобритания, Испания, Италия, Польша, Норвегия, Словакия. Само собой, высоким спросом пользуется доставка грузов в / из России, менее популярна транспортировка груза в другие государства. С каждым годом увеличивается грузооборот между Азербайджаном, Туркменистаном и Казахстаном. 

Чаще всего с помощью автомобильного транспорта из страны экспортируют продукты питания, хлопок и производные из него, а также изделия из ПВХ, выпуск которого здесь осуществляется в промышленных масштабах.

Кроме того, с помощью большегрузов выполняют доставку торгового и промышленного оборудования, автомобильной и другой техники, нефтепродуктов, производственного сырья, запасных частей и комплектующих, товаров массового применения, продуктов питания и пр. 

Несоблюдение режима труда и отдыха

Выше мы уже упоминали о том, что водителей-дальнобойщиков в Азербайджане сложно назвать дисциплинированными. Здешние дальнобои не хотят учиться, однако при этом они стремятся попасть на международный и, в частности, на российский рынок труда. Вместе с тем многие нарушают существующие стандарты и предписания, так как попросту с ними не знакомы.

Часты случаи, когда люди садятся за руль и тут же отключают тахограф, стремясь выполнить рейс как можно скорее, игнорируя требования о максимально допустимой продолжительности управления транспортным средством без обязательного отдыха. 

Исправность тахографа, как, собственно, и соблюдение водителем режима работы/отдыха, контролирует дорожная полиция. Если во время остановки фуры для проверки документов выяснится, что контролирующий прибор отключен, шоферу выписывается штраф.

Но и это не останавливает некоторых дальнобойщиков, которые стремятся выполнить требования заказчика, доставив груз в пункт назначения в максимально короткий срок. В Европе, да и в РФ такие эксперименты с рук не сходят – во многих странах Евросоюза штрафы за нарушение режима работы водителями-дальнобойщиками достигают порой 30 тыс. евро. В случае отказа платить на машину накладывается арест.

Что касается общепринятых стандартов, то они следующие: 

•  Допускается вождение автомобиля на протяжении двух периодов длительностью по 4,5 часа с обязательным перерывом на 45 минут. 
•  В день можно управлять транспортным средством не более 9-10 часов, в неделю – максимум 56 часов и в две недели – 90 часов, не более. 
•  Суточный обязательный отдых дальнобойщика должен составлять 9-11 часов, недельный - 45 часов.

Заключение

Сфера доставки грузов с помощью крупнотоннажного автотранспорта в Азербайджане переживает свое второе рождение и занимает львиную долю рынка международных грузоперевозок. Если местные водители станут хотя бы чуть более дисциплинированными, они будут способны составить достойную конкуренцию своим зарубежным коллегам и поспособствуют заметному пополнению государственного бюджета.