Дорожное строительство в Кыргызстане

Состояние автодорог в Киргизстане оставляет желать лучшего. И местные жители, и немногочисленные туристы с прискорбием отмечают, что, несмотря на незначительные «проблески надежды», проявляющиеся попытками ремонтировать определенные участки, а то и строить новые, над приведением дорог в стране работать надо долго и усиленно.

Результаты исследований данного направления свидетельствуют о том, что автомобильные дороги Республики Киргизия по уровню глобальной конкурентоспособности оценены как худшие во всем СНГ. Такое положение дел заставляет задуматься, ведь государство богато ресурсами, наличие которых позволяет быстро построить первоклассную разветвленную дорожную инфраструктуру по сравнительно низкой цене.

Что построили за последние 5 лет

Страна раскинулась в высокогорье, и особенности рельефа во многом влияют на ситуацию, сложившуюся в автомобильно-дорожном строительстве. Добраться в отдаленные регионы возможно только автотранспортом – именно он является основным способом доставки пассажиров и грузов на территории этого государства. 

Приоритетным направлением деятельности дорожного сектора является не только сохранение международных транспортных коридоров, но и их развитие, благодаря чему становится возможным осуществление региональной и международной торговли, а также обеспечение оперативной транспортировки транзитных грузов. 

Важно

На протяжении последних 5 лет в Кыргызстане был реализован ряд масштабных проектов дорожного строительства, а также реконструкции существующих, но пришедших в негодность автомагистралей республиканского значения. В частности, с 2017 по 2022 год были построены следующие дорожные объекты:

•  Дорога Бишкек – Нарын – Торугарт на участке с 272 по 365 км претерпела полную реконструкцию, работы на ней завершились еще в 2017 году. Подрядчик предоставил гарантию на обустроенный участок, и надо отметить, что даже сегодня указанная автомагистраль находится в отличном состоянии. 
•  Дорога Тараз - Талас-Суусамыр на отрезке с 75 по 105 км также была полностью отреставрирована, ехать по ней сегодня – настоящее удовольствие.
•  Трасса Балыкчы – Тамчы - Чолпон-Ата – Корумду, реконструкция которой была завершена в 2017 году.
•  Автомагистраль Ош – Баткен - Исфана на отрезке от 75 по 108 км отреставрирована в 2019 году.
•  Альтернативная автотрасса Север – Юг была построена с нуля. Начало работ заложили еще в 2014 году, первая фаза строительства завершилась в конце осени 2019 года. Участок с 159 по 183 км построили в 2020 году в рамках реализации третьей фазы проекта, вторая фаза была закончена в 2021 году.
•  Магистраль Бишкек – Ош на отрезке от Бишкека до Кара-Балты общей протяженностью чуть более сорока километров также закончили строить в 2020 году.

Кроме того, с 2018 по конец текущего года в стране действует правительственная программа по улучшению дорожного сообщения. Ее реализация ведется по состоянию на текущий момент времени.

Начиная с 2017 года на содержание существующей сети дорог, строительство и дорожное хозяйство было выделено без малого 2 млн. сомов, на середину 2022 года уточненный бюджет составил 2 млрд. 182 млн. сомов. 

Следует отметить, что все перечисленные выше объекты были сданы в эксплуатацию с предоставлением гарантийного дефектного срока сроком на один год, и все они успешно преодолели указанный период.

Альтернативная дорога Север - Юг, описание проекта и стадии выполнения

Автодорога, строящаяся в рамках грандиозного проекта, представляет собой отрезок трассы протяженностью в 433 км, которая проходит по сложной горной местности и призвана соединить г. Балыкчы на севере страны с г. Джалал-Абадом на юге. Главная сложность состоит в том, что дорожное полотно проходит через Ферганский хребет, поэтому его обустройство, а также сооружение необходимых объектов дорожной инфраструктуры было сопряжено с определенными сложностями.

Инициатором строительства выступило Министерство транспорта, реализация первой фазы началась в 2014 году. Исполнителем является China Road and Bridge Corporation из КНР, а также итальянская компания Todini Costruzioni Generali. Проект был оценен в 850 млн. долларов, часть средств в виде кредита выделило правительство Китая, а также один из крупнейших банков КНР.

Строилась альтернативная дорога в три этапа, называющиеся фазами. Первая фаза – это обустройство участка протяженностью в 154 км от села Кызыл-Жылдыз. В процессе воплощения в реальность второй фазы построили участок в 96 км, а третья фаза ознаменовала строительство автомагистрали в 183 км, соединившей город Балыкчы с селом Кызыл-Жылдыз.

Амбициозный проект удалось реализовать в 2021 году. Трасса стала современным транспортным коридором, соединившим северные и южные районы страны, и более функциональным аналогом магистрали Бишкек – Ош, которая проходит по высокогорью и всегда закрывается для проезда при плохой погоде. 

Крупные объекты на новой дороге

Помимо собственно дорожного полотна на новой автотрассе были построены и необходимые дорожно-транспортные объекты, а также объекты дорожного сервиса.

В частности, недавно в эксплуатацию ввели почти четырехкилометровый туннель через перевал Кок-Арт, а также две эстакады на 282 и 284 км. Обе эстакады представляют собой внушительные современные сооружения с опорами, достигающими 31 м в высоту. 

Перспективы дорожного строительства в Кыргызстане

На территории Кыргызстана планируется ремонт и строительство нескольких автомобильных артерий, которые в будущем позволят улучшить логистику и поспособствуют увеличению объемов автоперевозок – как внутренних, так и международных. 

Согласно информации, приведенной в Национальной программе развития Киргизии до 2026 года, поддержка существующих транспортных коридоров и введение в эксплуатацию новых является приоритетным направлением в реализации государственной политики. 

В частности, планируется запуск отрезка Аксу (Китай) - Барскоон – Балыкчи, а также строительство огромного логистического объекта в Балыкчи. Кроме того, будет достроена объездная дорога на Иссык-Куле и реконструированы следующие магистрали:

•  Ош — Баткен — Исфана — Худжант.
•  Тюп — Кеген.
•  Тараз — Талас — Суусамыр.

Заключение

Хоть Кыргызстан и находится на последних позициях рейтинга по качеству автомобильных дорог, положение дел в стране меняется стремительными темпами. Руководство государства делает все возможное для развития дорожной сети, и надо отметить, оно демонстрирует в этом большие успехи.