Раздатка (раздаточная коробка)

Важной частью трансмиссии полноприводного автомобиля выступает раздаточная коробка.

Ее нередко называют проще – раздатка. Ее использование способно заметно увеличить проходимость автотранспорта. Чаще всего раздаточной коробкой комплектуются внедорожники. Еще одна сфера применения – разнообразная спецтехника, которая предназначена для эксплуатации в сложных дорожных условиях или не бездорожье. Рассмотрим, что представляет собой раздатка  более детально.

Назначение раздатки

Раздаточная коробка используется для решения ряда важных задач. Применительно ко внедорожникам в их число входят такие:

• передача крутящего момента на ведущий вал раздатки (непосредственно от КПП);
• выбор подходящего режима передвижения из двух возможных (по бездорожью или по дороге);
• распределение крутящего момента между ведущими осями авто;
• блокировка дифференциала (для равномерного распределения);
• подключение или отключение одного из мостов;
• увеличение крутящего момента посредством снижения скорости перемещения.

Важно

Полный набор перечисленных функций исполняют далеко не все раздатки. Некоторые из них используются даже на обычных авто. Но в этом случае сложно говорить о полноценной раздаточной коробке. Как с точки зрения функционала, так и устройства.

В подобной ситуации раздатка фактически становится угловым редуктором. Она применяется для повышения ряда характеристик движени,включая несколько ключевых:

• динамику;
• управляемость;
• стабильность;
• экономичность и т.д.

Без сделанной оговорки продолжать описание раздаточной коробки было бы неправильным. По крайней мере, с точки зрения точного понимания этого узла автомобильной трансмиссии.Теперь можно перечислить основные элементы типовой конструкции раздатки. К их числу относятся:

1. Ведущий вал. Он соединен с основной коробкой переключения передач.
2. Приводные валы. Их назначение – передача мощности на передний и задний мосты.
3. Соединение с валами. Осуществляется посредством цепной или зубчатой передачи раздатки. Вид зависит от конструкции конкретного изделия.
4. Межосевой дифференциал и его блокировка. Основной задачей первого становится распределение крутящего момента. Вторая предназначена для фиксации нужного соотношения.
5. Понижающая передача. Используется для снижения скорости с одновременным увеличением крутящего момента. В современной раздатке практически всегда дополняется синхронизатором.
6. Рычаг раздатки. Предназначен для переключения рабочего режима коробки. В зависимости от конструкции обычно используется один или два рычага. На современных моделях часто заменяются кнопками или селекторами.

Две ключевых функции раздатки

Среди многочисленных функций раздаточной коробки выделяются две главных.

1. Первая заключается в распределении крутящего момента между ведущими осями.Не менее важным дополнением становится фиксация выбранного режима работы. Включая подключение полного привода. Применительно к внедорожникам речь идет о фактическом изменении колесной формулы с 4х2 на 4х4. Если же речь идет о спецтехнике, количество возможных вариантов заметно увеличивается. Как и сложность конструкции раздаточной коробки. Тем более – для машин с тремя или даже четырьмя осями.
2. Вторая ключевая функция раздатки состоит в изменении передаточного числа между колесами и КПП. Она предусматривает, как минимум, наличие понижающей передачи. Чаще всего речь идет еще и повышающей.

Одна применяется для движения по бездорожью (или в горку). То есть в ситуациях, когда требуется большой крутящий момент при низкой скорости. Другая используется для перемещения по дорогам. Где на первый план выходит скорость.

При этом крутящий момент не имеет настолько важного значения.Эффективное исполнение обеих описанных функций позволяет считать узел полноценной раздаточной коробкой. Отсутствие хотя бы одной означает, что говорить о раздатке не имеет особого смысла. По крайней мере, с технической и конструктивной точек зрения.

В завершении раздела стоит привести обозначения основных режимов работы раздатки. Они делятся на две категории. В первую входят авто с подключаемым полным приводом. В этом случае используется три режима, доступных для последовательного включения:

1. 2H – одна ведущая ось (постоянная);
2. 4H–две ведущих оси (после подключения второй);
3. 4L - две ведущих оси с включенной понижающей передачей.

Вторая категория раздаток используется для авто с постоянным полным приводом. В этом случае также возможны три рабочих режима:

1. 4HAWD–две ведущих оси на прямой передаче без блокировки дифференциалов;
2. 4HLock – две ведущих оси на прямой передаче с блокировкой дифференциалов;
3. 4LLock – две ведущих оси на пониженной передаче с блокировкой дифференциалов.

Типы раздаточных коробок по конструкции

Первые раздатки появились более века назад. Основными объектами их применения стала военная и строительная техника. То есть машины, которые требовали повышенной проходимости. За последующее столетие появилось множество разных вариантов раздаточных коробок. Сегодня их классификация осуществляется в зависимости от особенностей конструкции. При этом задействуются четыре основных критерия. Каждый стоит рассмотреть отдельно.

Привод ведущих мостов

По данному критерию различают два типа раздаточных коробок. Первый предусматривает жесткое подключение ведущих мостов. Он проще с конструктивной точки зрения. В том числе – из-за отсутствия межосевого дифференциала. Еще одним плюсом становится большая проходимость в условиях бездорожья. Минусами жесткого подключения становится снижение управляемости авто.

Вместе с увеличением нагрузки на трансмиссию при движении по асфальту. Именно поэтому такой тип раздаток обычно предполагает отключение одного из ведущих мостов в благоприятных дорожных условиях.

Второй вариант раздаточной коробки

предусматривает наличие дифференциала в приводе ведущих мостов. В результате появляется возможность установки разной скорости на каждом из приводных валов.

При такой конструкции достигается безопасное движение по хорошей дороге без отключения полного привода.

1. Расположение валов привода. Конструкция раздатки допускает два варианта размещения приводных валов. Первый – соосный, когда ведущий и приводной вал заднего моста находятся на одной линии. Второй – несоосный, когда их оси не совпадают.
2. Первая конструкция проще и дешевле. Вторая отличается компактностью и более высоким КПД. За улучшение характеристик приходит платить удорожанием. Выбор оптимального варианта комплектации зависит от финансовых возможностей в комбинации с запросами конкретного потребителя.
3. Количество передач. Сегодня можно встретить три типа раздаток в зависимости от количества передач: с одной, с двумя или с тремя. Средний вариант считается самым распространенным. Его популярность объясняется оптимальным соотношением с точки зрения «цена – качество».

Другими словами, двухступенчатая передача хорошо справляется с возложенными функциями. Даже на самых мощных и статусных внедорожниках. При этом ее конструкция относительно проста и потому не отличается дороговизной. То есть она обходится заметно дешевле по сравнению с трехступенчатой без потери в функционале. Одновременно ненамного дороже одноступенчатой с явным преимуществом перед ней по характеристикам.

Блокировка межосевого дифференциала

Третий и последний критерий классификации раздаток по конструкции. Сегодня используется три основных типа блокировки дифференциала, которая осуществляется с помощью:

1. Фрикционной многодисковой муфты. Принцип работы – сжатие фрикционов при нарастании разницы в скорости вращения валов. Увеличение силы воздействия приводит к росту уровня блокировки.
2. Вязкостной муфты. Ее конструкция предусматривает наличие пластинчатых дисков. Они соединены с валами привода и расположены в специальной жидкости. Пробуксовка приводит к ее нагреванию, что вызывает увеличение вязкости. Результат – блокировка муфты.
3. Червячной блокировки. В этом случае в дело вступает система зубчатых шестерен. С их помощью крутящий момент перераспределяется в соответствии с установленными настройками.

Каждый из описанных вариантов раздатки имеет как плюсы, так и минусы. Первые два типа не отличаются скоростью срабатывания при одновременном риске быстрого перегрева. Третий не способен выдержать высокие нагрузки, при воздействии которых существует риск быстрого разрушения.

Угловой редуктор

Как было отмечено выше, современные автопроизводители декларируют установку раздатки в обычных легковых авто. С технической точки зрения подобные устройства правильнее называть угловым редуктором. Дело в том, что они не выполняют стандартных функций полноценной раздаточной коробки. То есть не только не понижают крутящий момент. Но даже не распределяют его между ведущими осями.

Фактически, в распоряжении водителя предоставляется устройство для решения единственной задачи. В виде передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом в 90 градусов. Это позволяет сделать устройство трансмиссии более компактным. Нередко удается повысить эксплуатационные характеристики.

Результатом становится полный привод обычного легкового авто, функционирование которого ведется без традиционной раздаточной коробки.

Вывод

Вместо вывода по итогам статьи стоит перечислить распространенные неисправности раздаточных коробок. Информация окажется полезной для владельцев полноприводных авто. Тем более – с учетом серьезных нагрузок, характерных для раздатки в процессе эксплуатации. Основанием для срочного визита в автосервис выступают:

• Посторонние шумы или гул.
• Возникновение вибраций.
• Трудности при переключении рабочих режимов.
• Снижение управляемости при движении на асфальте.
• Масляные потеки.

Самостоятельно ремонтировать раздаточную коробку не стоит. За исключением выполнения самых простых операций. Например, залива масла в раздатку при снижении уровня жидкости.