ЗиЛ-5301 «Бычок». Характеристики автомобиля, работа систем и узлов

Трехтонный полукапотный ЗиЛ-5301 «Бычок» разработали в 1992-м, а запустили в серию в 1996-м году. Столь долгая пауза объясняется поисками подходящего двигателя. Наконец, решили временно поставить минский тракторный Д-245 (нет ничего более постоянного, чем временное!) В итоге, получилась, в общем-то, неплохая машина, хотя и не без недостатков. Ее активно «пристраивали» по госзаказам. Но на свободном рынке она продавалась плохо. Клиенты предпочитали «Валдаи» или китайско-корейский импорт. Кончилось тем, что в 2014 г. ЗиЛ-5301 сняли с производства.

Можно долго рассуждать о том, почему перестали собирать перспективный «Бычок». Причин много: низкое качество сборки, задержка с модернизацией, слишком поздний запуск конкурентоспособных преемников («Тапир» и ЗиЛ-4362). Указывают и на такой фактор, как неудачное расположение завода – московская земля слишком дорогая.

Технические характеристики

• Мощность, л.с.: 106 – 136
• Габариты (ДхШхВ), м: 6,195-7,165 х 2,319 х 2,365
• Кузов, м: 3,75 х 2,254 х 0,45
• Высота погрузки, м: 0,765 – 1,05
• База, м: 3,65
• Колея (передн/задн), м: 1,832 / 1,69
• Клиренс, м: 0,18
• Радиус разворота, м: 7,8
• Снаряженная масса, тн: 3,695
• Полная -**-, тн: 6,95
• Грузоподъемность, тн: 3

Описание

На ЗиЛ-5301 ставили автомобильную модификацию 4-цилиндрового дизеля Д-245 производства ММЗ. С течением времени, его модернизировали, подняли мощность, повысили экологический класс (с нулевого до Евро-3). Он комплектовался ТНВД Motorpal (Чехия) и интеркулером.

КПП 5-ступенчатая (5+1), с синхронизаторами. Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, с периферийными пружинами и гидроприводом с пневмоусилителем. Кардан открытый, на игольчатых подшипниках. Главная передача гипоидная, полуоси разгруженные. Система торможения имеет пневмоусилитель и двухконтурный гидропривод. Передние тормоза дисковые, задние – барабанные, с авторегулятором усилия.

Передняя и задняя подвески сделаны на полуэллиптических рессорах. Кроме того, спереди есть 2 амортизатора, а сзади – 2 дополнительные рессоры. Рулевое с гидроусилителем. Электрооборудование 12-вольтовое. Кабина может быть со спальником.

Заключение

Если свести воедино отзывы о «Бычке» его владельцев, то получится, что техника эта, в общем, хорошая. Но только в том случае, если на ней аккуратно работать и тщательно за ней ухаживать. Иначе, будет постоянно ломаться. К минскому двигателю – никаких претензий. Тяговитый, экономичный, надежный. Машина спокойно везет не только заявленные три тонны, но и сверх того (до 4,5 тн). Самых добрых слов заслуживают КПП и муфта сцепления. Реальный расход ДТ на «сотку» пробега небольшой – 12л для пустого, 20 л – для груженого. Грузовик дешевый (как и запчасти на него), экономичный, рентабельный.

С другой стороны, постоянно ломается редуктор заднего моста. Кабина шумная, ржавеет очень быстро. Вентиляционный люк протекает. Компоновка моторного отсека и некоторых других узлов неудачная.

Бэушный ЗиЛ-5301 фургон, сделанный на рубеже девяностых/нулевых годов, стоит от 150 до 400 тыс. руб. За манипулятор или другую спецмашину просят 500 – 700 тыс. руб.