Грузовик Star 200

Стар 200 — польский среднетоннажник с грузоподъемностью 6 тонн. Собирался в период с 1976-го по 1994-й. Идет с передним приводом и формулой колес 4х2.

Комплектуется ДВС типа Sta rS359 и 5-ступенчатой КПП. Ниже попробуем разобраться с историей появления авто. Поговорим о его параметрах и основных узлах. Разберемся с конструкцией кабины и причинами популярности.

История создания

Грузовик Star 200 выпускается с 1976-го. Его создали на польском заводе FSC «Star» в городе Стараховице. По факту, завод выпускал грузовые машины с 1948-го. В реальности к 70-му году старые модели устарели. Стране нужен был новый автомобиль средней грузоподъемности. Он должен был быть универсальным и современным.

Разработка шла в конце 60-х – начале 70-х. Инженеры FSC работали над прочным шасси и новой кабиной. Последняя стала цельнометаллической с большим остеклением. В качестве источника света применялись простые фары.

Важно

Это стало заметным шагом вперед для польского автопрома. Машину оснастили дизельным ДВС собственной разработки. Она получилась экономичной и весьма мощной.

Производство запустили в 1976-м. Грузовик быстро получил признание. Он нашел применениев армии и гражданской сфере. На его базе выпускали бортовые машины и самосвалы. Также собирались тягачи и автобусы. На улицах можно было увидеть пожарные и специальные автомобили.

В 1986-м модель прошла оптимизацию. После этого она выпускалась еще восемь лет. При этом последним годом считается 1994-й. За этот период машина стала символом польского автопрома. Star 200 был простымлегко ремонтировался. Несмотря на остановку производства более 30 лет назад, техника все еще встречается на дорогах.

Область использования грузовика Стар 200

Особенность модели Star 200 состоит в универсальности. Машину можно использовать для решения разных задач:

• Строительство. Машина предусматривает перевозку кирпича и цемента. Часто техника применяется для доставки пиломатериалов. Популярность получили бортовые и тентованные платформы. Спросом пользуются самосвалы для грунта. Часто встречаются базы под кран-манипулятор и автовышку.
• ЖКХ. Грузовик хорош для зимнего содержания дорог. К нему можно подключить плуги и разбрасыватели песка. Технику применяют для весенней уборки или буксировкеустановок для подметания. Не менее популярны мусоровозы на шасси Star 200.
• Пожарные и аварийно-спасательные работы. Модель Стар 200 может продаваться с лестницей и дополнительными настройками. Это позволяет использовать ее при тушении пожаров.

• Военные и милиция. В период производства в Польшу было поставлено более 5 тысяч машин. При этом грузовики активно применялись для тыла и в виде базы для специальных надстроек.
• С/х и лес. Техника нередко применяется для работы в ПГР и совхозах. Также имеется доставка удобрений и зерна.
• Лесное хозяйство. Версии под лесные работы и манипуляторы. Есть возможность доставки жидких грузов. Нередко встречаются молоковозы и водовозы на шасси Star 200.
Энергетическая сфера и связь. В список востребованной техники входят автовышки для монтажа ЛЭП и освещения. Есть также версии для железной дороги. Они подходят для обслуживания контактной сети. 
• Логистическая сфера. Стар 200 применяется для развоза продукции по магазинам и предприятиям. Активно ведется работа в автопарках коммунальных и частных компаний. 

Технические характеристики Star 200

При изучении особенностей грузовика Star 200 стоит уделить внимание базовым параметрам. К основным стоит отнести:

Двигатель и КПП

Грузовик Star 200 оснащался дизельным мотором Star S359. Это рядный силовой агрегат с 6-ю цилиндрами. Его рабочий объем около 6,8 л. Двигатель охлаждается жидкостью. Топливо подается через механический топливный насос. Мотор развивает мощность до 150 «лошадок». При этом конструктивно он простой и прочный.Этот факт подтверждает продолжительный ресурс.

Позже на часть машин устанавливали двигатель Andoria SW-400. Это был также 6-цилиндровый дизель. Он имел меньший рабочий объем — около 4,8 л. Мощность составляла примерно 100–110 л. с. Сам мотор применялся чаще в модификациях для гражданского использования. Он был экономичнее и тише.

Оба двигателя отличались долговечностью. Они с легкостью переносили плохое топливо и были реально надежны. Не удивительно, что Star 200 активно использовали в армии и на стройках.

Трансмиссия у машины классическая. Разработчики использовали 5-ступенчатую МКПП. Передачи включались вручную через рычаг в кабине. Коробка имеет прямую скорость и пониженную первую. Водитель может подбирать режим с учетом груза и дороги.

Момент от КПП передается на задний мост через карданный вал. Ведущим является задний мост. Передняя ось управляемая, но без привода. Сама машина имела колесную формулу 4×2. Для армии выпускались полноприводные версии, где подключался передний мост.

Подвеска и тормоза

Спереди у Star 200 стоит зависимая подвеска. Она была на продольных полуэллиптических рессорах. К последним добавили гидравлические амортизаторы. Такая схема дает прочность и выдерживает большие нагрузки. Машина хорошо держит направление и устойчива даже с грузом.

Сзади подвеска тоже зависимая. Здесь использовали усиленные рессоры. Их делали многолистовыми, чтобы грузовик выдерживал тяжелые перевозки. При перегрузке рессоры могли работать жестче, что повышает надежность. Конструкция простая. По этой причине ремонт и замена деталей занимали немного времени.

Тормозная система у Star 200 пневматическая. Она работает на все колеса сразу. Водитель управлял тормозами с помощью воздушного давления.

Такая система считалась современной для 70-х. Она обеспечивает уверенное торможение даже у загруженного авто. Кроме рабочей системы, предусмотрен стояночный тормоз. Он действует на задние колеса. Еще есть запасной контур, который помогает при отказе основной системы.

Кабина и рулевое управление

Спереди авто выглядит массивно и сурово. Кабина цельнометаллическая. Она имеет прямые линии и широкое лобовое стекло. Последнее делится на две половины и обеспечивает хороший обзор. Круглые фары смонтированы по бокам прямоугольной решетки. Здесь же предусмотрены прямоугольные поворотники. Бампер металлический и прямой. Обеспечивает надежную защиту кабину.

Сбоку грузовик производит впечатление строгости. Кабина имеет плоские боковые панели и небольшие двери с квадратными окнами. Зеркала крепятся на длинных кронштейнах. Это позволяет видеть кузов и прицеп.

Топливный бак размещается под кабиной с одной стороны. Подножка грубая и имеет штамповку из металла. Это упрощает подъем в кабину. Сбоку хорошо видно массивное шасси. Рама состоит из двух мощных лонжеронов, соединенных поперечинами. Она сделана из прочной стали и выдерживает тяжелые нагрузки.

У бортового грузовика кузов имеет металлические откидные борта. Они прямые и без изысков. Фиксируются простыми замками. Толщина металла примерно 2–3 миллиметра. Для гражданской техники этого достаточно, но при сильных ударах металл мог гнуться. В армейских версиях часто применяли усиленные панели.

Защита от ржавчины условная. Кузова и рама окрашиваются эмалью, но без современной антикоррозийной обработки. В условиях Европы кузов ржавел медленно. Правда, при постоянной эксплуатации в плохих условиях коррозия появлялась быстро.Владельцы часто подкрашивали машину или обрабатывали дополнительными средствами.

Приборная панель представляет собой металлический щиток, окрашенный в цвет кабины. На ней располагались крупные круглые приборы. Рядом были контрольные лампы для сигнализации базовых неисправностей. Все приборы простые и легко читаются.

Кнопки и переключатели располагаются строго функционально и часто без подписей. Это характерно для техники того времени. На панели находятся рычажки управления светом и вентиляцией. Также имеется ручка для включения стояночного тормоза.

Материалы в салоне грубые и практичные. Большинство поверхностей сделано из металла. Потолок и боковые панели, как правило, обтягивались простым дерматином. Пол закрывался резиновым ковриком. Последний легко мылся и защищал от грязи.

Кресла имеют металлический каркас и простую набивку из поролона. Чаще всего покрытиеделалось из дерматина темного цвета. Регулировки водительского сиденья минимальны. Его можно двигать вперед и назад, менять угол спинки.

Комфорт в кабине ограничен. Водителю приходится сидеть близко к рулю, а пассажирам явно не хватало места. Шумоизоляция практически отсутствовала. В салоне хорошо слышался двигатель и шум от дороги. Отопитель работал просто и не эффективно. О кондиционере или современной вентиляции речи не шло.

Места для хранения вещей почти нет. Под приборной панелью имеются небольшие углубления для мелочей. Иногда в кабине устанавливался ящик или полка для документов. За сиденьями оставалось пространство, куда можно было положить сумку или инструмент. В армейских версиях добавляли крепления для оружия.

Причины популярности польского грузовика Star 200 в СССР

Польский грузовик Star 200 был востребован в Советском Союзе, благодаря ряду причин:

• Простая конструкция и простое ТО в любых условиях. В СССР ценили технику, которую можно было починить в гараже или в поле.
• Универсальность. На базе модели делали бортовые версии и самосвалы. Встречаются тягачи и специальные машины. В Советском Союзе были важны авто, которые могли закрывать разные потребности.
• Экономичность. Дизельный ДВС расходовал меньше топлива, чем бензиновые моторы старых советских грузовиков. Это снижало затраты и делало эксплуатацию выгодной.
• Оптимальность для армии. Машинуставили на вооружение стран Варшавского договора. Она могла ездить по бездорожью, перевозить солдат. СССР активно закупала такие грузовики для армии и хозяйственных организаций.

Большую роль сыграла политика. Польша входила в социалистический лагерь. Страны обменивались техникой по договорам СЭВ. Star 200 стал доступен по более низкой цене, чем техника из капиталистических стран.

Водители в СССР любили Star 200 за удобство кабины. В ней было больше места и обзор лучше, чем у многих советских машин того времени. Простая приборная панель и ГУР делали вождение легче.

Заключение

Указанные выше факторы сделали польский грузовик очень востребованным. Он работал на стройках и в колхозах. Его ценили армии и коммунальном хозяйстве. В СССР Star 200 стал символом практичности и надежности. Он выигрывал по многим параметрам в сравнении с конкурентами. Главным минусом оставался лишь низкий уровень комфорта.