Самосвал Перлини 705 для работы в карьере

Перлини 705 — горный самосвал с грузоподъемностью 65 т и полным весом в 108,5 т. Имеет кузов с объемом 42 куб м и выделяется многозадачностью.

Комплектуется мощным мотором и гидравликой с производительностью 400 л в минуту. Ниже подробно поговорим о производителе авто. Выделим базовые параметры машины. Уделим внимание кабине и уровню комфорта.

О производителе

Перлини представляет собой семейную компанию из Италии. Производство появилось в 1957-м в Вероне. Основатель Джованни был инженером и предпринимателем. Сначала фирма выпускала дорожную технику и прицепы. В 1961-м она построила первый карьерный самосвал. Эта машина положила начало целой линейке.

В 1970–1980-е Perlini работали над развитием фирмы. Завод расширил производство и наладил экспорт. Самосвалы активно шли в Европу и Африку. Модели производителя продавались на Ближнем Востоке и в Южной Америке. В СССР тоже работала техника Перлини. Ее ценили за простоту и большой ресурс.

Важно

Грузоподъемность доступных моделей составляла от 30 до 100 т. Некоторые версии могли перевозить еще больший груз. Были самосвалы 131.33, 705, 751 и другие. Каждая машина имеет прочную раму и усиленный кузов. Двигатели используются в основном американские. Чаще всего это Cummins и Detroit Diesel.

К началу 1990-х Перлини получила популярность в Европе. Со временем конкуренция усилилась. Производители типа Caterpillar и Komatsu начали забирать рынок. Как результат, итальянская компания постепенно утратила позиции. Это привело к уменьшению производства.

Технические характеристики Перлини 705

Отдельный интерес представляют базовые параметры грузовика Перлини. К основным стоит отнести:

Параметры двигателя

Самосвал Perlini DP 705 продается с мотором Detroit Diesel MTU 12V-2000. Это 12-тицилиндровый турбодизель. Имеет объем 23,89 л. Он развивает мощность 760 «лошадок». При этом реальный момент находится на уровне 3309 Н*м при 1350 об/мин.

Мотор построен по V-образной схеме. Выделяется наличием развала цилиндров на 90 градусов. Это сделало ДВС компактным. Каждый цилиндр комплектуется прямым впрыском для меньшего расхода. Турбонаддув дает стабильность тяги при чрезмерных нагрузках.

Блок цилиндров сделан из прочного сплава.Коленчатый вал имеет усиленную конструкцию. Это гарантирует стабильность при работе с большим моментом. Узел охлаждения рассчитан на работу даже при сильном нагреве. В целом, мотор долговечен и надежен. Он прост в обслуживании, благодаря модульной конструкции. 

Трансмиссия

С рассмотренным выше моторомидет АКПП Allison H 6610. Трансмиссия ориентирована на карьерные машины. Момент передается через гидротрансформатор. Это дает плавный разгон и защищает ДВС от перегрузок.
Коробка имеет шесть скоростей вперед. При этом лишь одна предусмотрена для движения назад. Переключение происходит без рывков. Это важно для тяжелой техники.

Управление полностью автоматическое. При этом водитель может контролировать выбор режима. Конструкция отличается надежностью и простотой ТО. В трансмиссии применяются усиленные планетарные ряды и продуманный узел охлаждения. Кроме того, H 6610 сочетается с мощными дизельными ДВС. Это гарантирует лучшие параметры при работе.

Ходовая

Машина имеет жесткую и прочную раму. Конструктивно она сделана из прочной стали. Это позволяет раме не деформироваться даже при перегрузках.

Передняя ось управляемая и усиленная. Задние они сделаны ведущими. Конструкция несет нагрузку и передает тягу от ДВС. Подвеска сделана в формате балансирных тележек. Она сглаживает удары от неровностей и устойчива.

Важной особенностью являются массивные колеса с карьерными шинами. Их делали большего диаметра и ширины, чем у обычных грузовиков. Такие шины выдерживают острые камни и чрезмерную нагрузку.

Рулевое управление комплектуется гидроусилителем. Это упрощает поворот колес на тяжелой машине. Тормоза, как правило, применялись пневматические и гидравлические. Для безопасности ставился моторный тормоз или ретардер.

Гидравлическая система

Гидравлика комплектуется мощным насосом. Последний выдает производительность до 400 лв минуту. Такой параметр позволяет позволяет кузову подниматься быстро и без перегрузки. Полный цикл подъема груженого кузова — 16 с. При этом рабочий угол — 53 градуса. Это снижает время разгрузки.

Конструкция системы проста и надежна. В ней используются мощные гидроцилиндры сзапасом прочности. Они стоят в оптимальной точке кузова. Это значительно снижает нагрузку на раму и гарантирует немалый ресурс. Масляные магистрали пропускают большие объемы жидкости. Это гарантирует стабильность работы и оптимальность давления.

Важную роль играет безопасность. Клапаны и регуляторы давления защищаютот перегрузок. При остановке насоса или снижении давления кузов удерживается в нужном положении. Он никогда не опускается самопроизвольно.

Рулевое и тормоза

Рулевое управление Perlini 705 гидравлическое. Работает по принципу ГУРи упрощает управление. Конструкция включает мощный насос и гидроцилиндры. Они направляют усилие на колеса для поворота. Такой подход гарантирует точный отклик на движение руля. Уровень загрузки не имеет большого значения.В эксплуатации грузовик всегда остается маневренным.

Тормозная система у Перлини 705 гидравлические.Дополняются усилителем и надежным охлаждением. На всех колесах стоят барабанные системы большого диаметра. Онирассчитаны на частые и резкие остановки под нагрузкой.

Для безопасности применяется дублирующий контур. Как результат, тормоза работают даже при отказе одной из магистралей. Важной особенностью является гидродинамический ретардер. Он помогает сбрасывать скорость на спусках. При этом рабочие тормоза не перегреваются.

Кабина Perlini 705

Кабинная часть находится достаточно высоко. Она идет с крупным лобовым стеклом и выделяется прямыми линиями. Как результат, водитель вряд ли пожалуется на обзор. Фары встроены в массивный передний модуль и защищены металлическими решетками. Под кабиной выделяется крупный бампер с усилением. Он рассчитан на удары и не боится сложностей. Радиатор закрыт прочной решеткой. За ней скрывается узел охлаждения ДВС.

Сразу бросается в глазавысокая посадка кабины. Главный объем занимает огромный кузов с прямыми бортами. Последние слегка скошенывверху для простой разгрузки. Рама сделана в виде прочной сварной конструкции. Она рассчитана на большие нагрузки.

Доступ к двигателю и обслуживаемым узлам обеспечен через боковые панели. Топливные баки и гидравлические магистрали размещены вдоль рамы. Они защищены от возможных повреждений. Колеса расположены широко и придают устойчивости.

Сзади машина выглядит особенно функционально. Главное внимание сосредоточено на кузове, который имеет откидной задний борт. Он сделан из толстой стали. При этом толщина металла в среднем от 1,6 до 2 см. Внутренняя поверхность укреплена дополнительными листами. Это позволяет выдерживать постоянные удары крупного камня и породы.

Для защиты от коррозии применяется качественная обработка. Кузов покрывается тремя и более слоями грунтовки. Дополнительно наносится специальная эмаль. Это защищает от появления «ржавчиков».

Приборная панель простая и продуманная до мелочей. На ней предусмотрены крупные круглые шкалы тахометра и спидометра. Есть датчики давления масла и температуры. Все приборы собраны в одном блоке перед водителем. Это дает возможность быстро считывать данные и не отвлекаться от дороги. В прямой доступности находятся тумблеры управления светом и отоплением.

Рулевое колесо имеет удобный диаметр и регулировку по углу наклона. Это дает возможность подстроить его под водителя. Кресло водителя пневматическое и достаточно мягкое. Можно менять позицию по высоте и длине. В целом, конструкция помогает снизить вибрации.Также в кабине предусмотрено второе сиденье для пассажира. Онопростое, но удобное для кратковременной поездки.

Материалы в салоне практичные и долговечные. Панель приборов и внутренние элементы сделаны из жесткого пластика и металлических вставок. Пол кабины покрывается резиновым ковриком.

Последний легко очищается от грязи и пыли. В некоторых версиях применяется дополнительная изоляция от холода и тепла. Для удобства в салоне предусмотрены отсеки и углубления для инструментов. Есть «карманы» для документов и личных вещей. На панели и дверях имеются полки и карманы. Места в кабине достаточно, чтобы хранить

Заключение            

Самосвал Перлини 705 заслуженно имеет статус карьерной машины. Выделяется мощным кузовом и прочной рамой. Его сильные стороны — отличная грузоподъемность и маневренность. Есть надежное рулевое и продуманные тормоза. Предусмотрена продуманная кабина с базовыми элементами комфорта. Кузов машины устойчив к коррозии и не боится долгой работы.

К минусам стоит отнести устаревший дизайн кабины и сравнительно слабый комфорт. Негативный момент — сложности покупки запчастей вне Европы. Конкуренцию техники составляют Caterpillar и Komatsu. Нельзя отметать тяжелую технику Volvo. Такие грузовики дают схожую грузоподъемность, но более комфортабельны.