Шахтный самосвал Sandvik TH320

Самосвал Sandvik TH320 — мощная 20-тонная машина для работы на рудниках. Выделяется эффективностью при работе под землей и низкой «прожорливостью».

Наличие кузова объемом от 11 до 14 куб. метров расширяет функциональность техники. В обзоре ниже попробуем разобраться с особенностями таких машин. Поговорим о ДВС, трансмиссии и других узлах. Отдельно остановимся на кабине и комфорте. 

Требования к шахтным самосвалам

Особенностью техники являются жесткие условия. Они касаются конструкции и других моментов. Не исключением является и шахтный самосвал Sandvik. Относительно таких машин действует ряд требований:

1. Низкий профиль и укороченная высота.
2. Усиленная защиты верхних частей машины. Влияет на расположение агрегатов и доступ для ТО.
3. Проектирование кузова и рамы под нагрузку с запасом прочности. Учитывается равномерность разгрузки и смещение центра тяжести.
4. Использование специальных сортов стали и усиленные швы. Крепления и петли делаютпод циклические нагрузки и абразивный износ. 
5. Соответствие ДВС и выхлопа требованиям по дизельной пыли и токсичным газам. Требуется связь между характеристиками мотора и вентиляцией штреков. 
6. Минимальный расход воздуха и рассредоточение выхлопных газов.Производитель указывает оптимальные вентиляционные параметры.
7. Соответствие электрооборудования и проводки. Должны иметь сертификацию.
8. Наличие комплекта первичных средств пожаротушения. Часто требуется автоматическая система. Последняя должна проектироваться и подходить для горной среды. Обязательны резервные огнетушители.
9. Надежные тормоза дляостановки и удержания машины. Должны быть независимые контуры тормозов для передней и задней оси. Часто устанавливают динамические тормоза или ретардеры для снижения износа. Система парковочного тормоза должна удерживать машину на уклоне без внешней блокировки. 
10. Применение усиленных мостов и дифференциалов с блокировкой. Давление на грунт и радиусы разворота учитывают при проектировании дорог и откосов. 
11. Кабина и органы управления. Должна обеспечивать хорошую видимость и защиту оператора. Обязательны ROPS/FOPS. Возможна герметичная и кондиционируемая кабина. Требуются системы индикации угла наклона и перегрузки. Предусмотрена опция аварийного отключения и дистанционного выключателя.
12. Наличие узлов мониторинга состояния. Оптимально наличие удаленного контроля и автоматической диагностики.
13. Техническое обслуживание. Конструкция должна позволять быструю доступность для ТО на уровне грунта. Часто предусматриваются люки и откидные лестницы. Все ключевые агрегаты делают доступными без подъема машины. 

Обязательные испытания тормозов и проверка коррозионной стойкости. Учитывается усталостная прочность и работав условиях пыли. Важный момент — обучение водителей, журнал ТО и предрейсовые осмотры. Нельзя игнорировать рекомендации по нагрузкам и условиям.

Технические характеристики Sandvik TH320

Важный этап при покупке — изучение базовых параметров техники.  К базовым характеристикам стоит отнести:

Кузов, работа при выгрузке

Кузовная часть самосвала Сандвик сделана для подземных условий. Ее конструкция простая, но прочная. В ее основе лежат толстые листы стали. Последние на «отлично» сопротивляются износу и ударам от кусков руды. Борта кузова прямые и высокие. Это позволяет загружать материал до самого верха, не теряя объем.

Дно гладкое и слегка наклонное к задней части. Это означает, что при подъеме кузова груз легче сходит. Задний край открыт и имеет усиленную кромку. Это позволяет выдерживать постоянное воздействие при разгрузке.

Принцип работы основан на гидравлической системе. Один мощный цилиндр поднимает кузов вверх под углом.

Когда угла достаточно, сила тяжести заставляет материал соскальзывать назад. Прямые стенки не дают грузу застревать. При этом наклонное дно направляет его к выходу. Широкое «горло» обеспечивает свободный и быстрый сход руды / породы. После опорожнения гидравлика плавно опускает кузов обратно. 

Параметры двигателя

На Sandvik TH320 стоит мотор Mercedes OM 926 LA. Его класс экологичности — Tier 3. Это рядный 6-цилиндровый мотор. Имеет объем 7,2 л. Развивает мощность 322 «лошадки» при 2200 об/мин. Предельныймомент— 1300 Н*м. Что касается рабочего диапазона, он составляет 1300–1600 об/мин.

Охлаждение мотора жидкостное. Образование смеси основано на прямом впрыске. Также имеется турбонаддувс промежуточным охладителем. В среднем ДВС потребляет около 35,8 л топлива в час.

Воздух очищается через фильтр сухого типа. Выхлоп проходит через каталитический нейтрализатор и глушитель. Это уменьшает шум и выбросы. Электрическая система имеет напряжение 24 В. Такого уровня достаточно для стартеров, датчиков и дополнительной аппаратуры.

Трансмиссия и ходовая

В основе техники лежит гидротрансформатор Dana. Он относится к серии C8000. Узел является 1-ступенчатым, имеет ручную блокировку. Коробка передач — Дана линейки 6000. Она выдает по 4 передачи вперед и назад. Такая особенностью гарантирует большую гибкость и удобство.

Передний мост — Dana 19D. Комплектуется стандартным дифференциалом и имеет качание до ±7°. Такая особенность повышает проходимость на неровной почве. Задний мост — тоже Dana 19D. Он не фиксированный и комплектуется обычным дифференциалом. Размер шин — 18.00R25 E4.

Рулевое и тормоза

На подземном самосвале Sandvik TH320 предусмотрена гидравлика рулевого управления. При этом машина имеет сочлененную раму. Поворот выполняется за счет смещения полурам вокруг главной оси. Для этого используются пара гидроцилиндров двойного действия. 

Для управления предусмотрено рулевое колесо. Оно подает сигнал в гидравлический контур. Узел построен по схеме с открытым центром и работает от шестеренчатого насоса.

Главные компоненты рулевого управления:

• насос;
• распределительный клапан;
• гидроцилиндры.

Диаметр цилиндра составляет 11,43 см, а штока — 6,35 см. Максимальный угол поворота составляет 44 градуса. Радиус разворота по внутреннему контуру — 4,013 м. Для сравнения внешний параметр больше — 7,391 м. Это позволяет машине маневрировать в узких подземных выработках.

Тормоза выдерживают большие нагрузки. Рабочие варианты имеют пружинный механизм включения. Растормаживание происходит через гидравлический контур.

На каждом колесе стоит многодисковый тормоз влажного типа. Такая конструкция устойчива к перегреву и надежна. Рабочая тормозная система выполняет опцию аварийного тормоза. В нее входят поршневой аккумулятор давления. Он дополняется клапаном заряда и педали тормоза.

Кабина Sandvik TH320

Снаружи шахтный самосвал Сандвик TH320 выглядит строго и утилитарно. Спереди он имеет компактную форму с ровными линиями. Лобовое стекло небольшое и укреплено рамой из прочного металла. Расположено под небольшим наклоном и защищено решеткой. Слева находится дверь с прямой геометрией и простыми петлями. Передняя часть выглядит массивно. Она подчеркивает назначение транспорта.

Сбоку кабина кажется узкой и вытянутой. Она встроена в раму и не выступает загабариты. Окна расположены достаточно высоко. Это помогает защитить водителя от камней и ударов. Металл корпуса кабины толстый и устойчивый к деформации. Конструкция усилена жесткими элементами.

Сзади кабина закрыта металлическими листами без лишних деталей. Она плотно и надежно примыкает к раме. Все поверхности окрашены в фирменный цвет и покрыты антикоррозионным слоем. Защита от ржавчины выполнена качественно. Это позволяет долго сохранять прочность и внешний вид.

Кузов Sandvik TH320 соединен с рамой через мощные крепления. Его листы выполнены из стали толщиной около 25 мм. Это позволяет выдерживать удары кусков руды и постоянную вибрацию. Вся рама машины жесткая и низкая. Сзади кузов имеет широкий проем для разгрузки и усиленную кромку.

Салон сделан строго функциональным. Внутри все подчинено безопасности и удобству. Приборная панель простая и читаемая. На ней находятся крупные стрелочные индикаторы и сигнальные лампы. В центре находятся органы управления КПП и переключатели вспомогательных систем. Все кнопки крупные и рассчитаны на работу в перчатках.

Справа от руля находится блок с гидравлическими рычагами и клавишами. Педали установлены широко и имеют противоскользящее покрытие. Кресло водителя регулируется по высоте и по положению вперед-назад. Оно имеет амортизирующую основу и жесткую обивку.

Материалы в салоне практичные и долговечные. Используются толстый металл и твердый пластик. Поверхности легко моются, не боятся пыли и грязи. Обивка кресла выполнена из прочной ткани.

Для пассажира предусмотрено простое и жесткое сиденье. Регулировок в нем нет. Кресло предназначено только для небольших поездок. В целом, комфорт в кабине ограниченный. Здесь нет декоративных элементов, и все сделано для надежности.

Багажного отсека как такового в кабине нет. При этом предусмотрены небольшие углубления. Есть карманы для инструментов, документов и мелких вещей. Они находятся рядом с сиденьем водителя и по бокам.

Итог

ТН 320 — подземный самосвал для работы в узких выработках. Он прочный и маневренный. Имеет мощный двигатель. Толстый металл кузова и хорошая защита повышают ресурс техники. При этом ТО, как правило, не вызывает сложностей. Кабина простая, но удобная для работы.Основные конкуренты —Epiroc Minetruck MT2010 и Caterpillar AD22.