Строительные материалы в Украинe

Строительные материалы с доставкой

Любое как мелкое, так и крупное строительство обязательно связано с транспортировкой стройматериалов и даже полуфабрикатов или же готовых конструкций, а значит занимает одну из ведущих ролей в строительном процессе. На самом деле транспортировка материалов это целый отдельный производственный цикл, который состоит не только из перевозки, но еще из погрузки-разгрузки материалов и их хранения.

Не зря транспортировка считается не просто важным, а одним из ведущих процессов в строительстве. Этот тезис легко доказать на примере горного песка, так как его добыча в среднем стоит в 5 раз меньше, чем его транспортировка.

Грузы, используемые на стройке, можно отнести к 9 основных категориям по их пространственным (геометрическим) альбедо и вещественным параметрам:

1.       Сыпучие: карьерный щебень, речной песок, грунт, асфальт, чернозем, гравий, отсев, строительный мусор.

2.       Порошкообразные: известь, цемент, мел.

3.       Тестообразные: бетонный раствор, строительные смеси, глина, известковый раствор.

4.       Мелкоштучные: бут, карьерный камень, кирпичи, асфальт в плитах, тротуарная плитка, штучные грузы, расфасованные в мешки и ящики, банки с краской.

5.       Штучные: железобетонные плиты, фундаментные блоки, пластиковые панели дверных и оконных блоков.

6.       Длинномерные: лес, доски, стальные трубы, железобетонные изделия не стандартных размеров, фермы и колонны.

7.       Крупнообъемные: блоки лифтовых шахт, санитарно-технические кабины, крупногабаритные контейнеры, блок-комнаты.

8.       Жидкие: ГСМ (бензин, керосин, другие нефтепродукты и горюче-смазочные материалы).

9.       Тяжеловесные: строительное, технологическое оборудование, крупные ж/б элементы, строительные машины.

Доставка строительных материалов может проводиться самыми разнообразными и доступными на текущий момент видами транспорта. Но наибольшей популярностью (около 80% от общего объема) пользуются механические транспортные средства. Для перевозки грузов по относительно хорошему дорожному покрытию с максимальной доступной скоростью и возможностью подвозки стройматериалов очень близко к объекту строительства можно использовать колесные транспортные средства (автомобили с прицепами, полуприцепами, бортовые автомобили и др.), а для езды по бездорожью или разбитым дорогам лучше использовать трактора с прицепами, хотя они развивают меньшую скорость, а соответственно используются на более коротких дистанциях.

На железнодорожный транспорт в Украине приходится около 15% всех строительных грузоперевозок. Железнодорожный транспорт по своей специфике требует значительных капитальных затрат на стартовом периоде, но при перевозке больших объемов значительно удешевляет стоимость транспортировки по сравнению с механическими транспортными средствами. Водным транспортом осуществляется около 5% перевозок стройматериалов по Украине. Этот транспорт один из самых дешевых, может перевозить многотонные грузы, но проигрывает автомобильному транспорту и железке в скорости, а также является сезонным.

Воздушный транспорт является самым дорогим и в Украине на данный период не используется в строительном процессе. Но с помощью вертолетов некоторые строительные компании монтируют определенные строительные сооружения и конструкции. Также, с помощь. Воздушного транспорта можно доставить стройматериалы в ту местность, которая будет непроходимой, как для автотранспорта, так и для железки, не говоря уже о водном сообщении.

Еще в строительном процессе используется спецтранспорт, который может заниматься доставкой и переработкой груза одновременно (бетономешалки, бетононасосы и др.) или же транспорт, который пролегает по всей территории следования груза (трубопровод, пневмопровод, канатная дорога).

По сепарированию делятся на два вида:

•        «Движок» находится в одном транспортном агрегате вместе с кузовом (бортовые машины, самосвалы, автоцистерны, тракторное шасси Т-16 и др.);

•        Двигатель и кузовная часть транспортного средства сепарированы друг от друга (тягач с полуприцепом или прицепом, трактор с прицепом).

Также автомобили могут подразделяться на:

•        общего предназначения: бортовые, в т.ч. автопоезда;

•        самосвалы с механической выгрузкой;

•        универсальные;

•        специальные: только для одного вида или типа груза;

•        специального назначения: перевозят однотипные грузы автоцистерны, автобетоносмесители и др.), а также грузов однородного характера (лесовозы, панелевозы).

Схемы доставки строительных материалов имеют следующую классификацию:

А) Маятниковая

транспортной средство загружается материалами, которые доставляет в точку назначения, выгружает их и ждет загрузки в точке прибытия, после чего доставляет уже другие материалы на исходную точку. Процесс может быть цикличным и выгоден для транспортировки грузов небольших объемов и при наличии складских помещений и территорий, где могут храниться как грузы, так и отстаиваться транспорт, который осуществляет перевозки.

Б) Маятниково-челночная

Машина с тягачом привозит на строительную площадку груженый материалами прицеп, который оставляется на стройплощадке, а к тягачу тем временем цепляют пустой прицеп (не груженый), который машина отвозит к месту погрузки. В месте погрузки уже готов груженный прицеп, который цепляется к тягачу, а пустой тем временем оставляется на месте погрузки. Данная схема доставки разрешает минимизировать простой техники (время на погрузку-разгрузку), но требует иметь в наличии 3 прицепа.

В) Челночно-кольцевая для панелевоза с 1 – 2 прицепами

Панелевоз с груженным прицепом приезжает на объект №1 и оставляет там груженный первый прицеп, ничего не цепляя к борту едет на объект № 2 и оставляет второй прицеп. Без прицепов панелевоз едет на объект номер три, где и происходит его окончательная разгрузка. После этого панелевоз берет на борт уже разгруженные прицепы и доезжает до места его загрузки. Основным преимуществом такой схемы доставки является максимально полная загрузка панелевоза-тягача, из минусов – плохая манёвренность этого длинномерного машинного сооружения.