ЛАЗ-695, львовский автобус

Лаз 695— городской транспорт среднего класса, разработанный и выпускаемый с 1956 до 2010 года в разных модификациях. За все время было произведено около 250 000 единиц техники, из которых моделей «М» — почти 52 000, а «Н» — около 176 000. Ниже кратко рассмотрим историю создания и развития модели «695», приведем основные технические характеристики и поговорим об основных модификациях.

История создания Лаз 695

Читайте также: Автобусы украинского производства

История автобуса Лаз 695 началась задолго до его появления. Так, в 1949-м на Львовском автомобильном заводе началась работа по изготовлению автокранов, прицепов и даже электрических авто. С накоплением опыта сформировался коллектив специалистов под управлением Осепчугова В.В. Первоначально планировалось изготовление Зил 155, но такая перспектива не вдохновила коллектив. Была предложена идея создать концептуально новый автобус.

Важно

Предложение по разработке нового транспорта поддержали на высшем уровне, после чего на завод были закуплены образцы зарубежного транспорта от таких брендов, как Mercedes, Neoplan и других. В процессе проектировки многие моменты были скопированы с MercedesBens 321, а элементы дизайна с Магируса.

Первый автобус Лаз 695 появился в 1955 году. Спустя год после разработки, в 1956-м, были выпущены первые автобусы, а еще через некоторое время их удалось запустить в серийное производство. Первоначально на машину устанавливался двигатель Зил 124 и простая трехходовая трансмиссия, а кузов транспорта отличался цельной конструкцией с повышенной прочностью. 

В 1958-м появилась модернизированная версия «Б», которая выпускалась вплоть до 1964 года. В дальнейшем производители заменили двигатель на более мощный —Зил 130, что привело к появлению модификации «Е». С 1963-го стартовала разработка гидромеханической трансмиссии для автобуса, которая в дальнейшем была установлена в модификации «Ж».

С 1969-го выпускается Лаз 695 М, отличающаяся более продвинутым внешним видом, унифицированным мостом и другими особенностями. Спустя год завод полностью перешел на выпуск этой модели.

В 1974-м появилась очередная модификация «Н» с измененным внешним видом и рядом технических особенностей. Для Олимпиады 1980 года была выпущена модификация «Р» с более мягкими сидениями.С 1985-го до 2010-го выпускался вариант «НГ», работающий на газовом топливе. 

Базовые характеристики

Основная модель автобуса Лаз 695 имела следующие характеристики:

Технические данные

Особого внимания заслуживают характеристики Лаз 695 с позиции основных узлов —силового агрегата, трансмиссии и шасси. Кратко рассмотрим особенности каждого из элементов.

Двигатель

На первых версия Лаз 695 устанавливался 109-сильный 6-цилиндровый мотор Зил 158Л с фиксацией в трех точках, что обеспечивало его надежную фиксацию. Блок с цилиндрами изготовлен из чугуна и имеет продуманную систему охлаждения. Головка упомянутого узла сделана из алюминиевого сплава, а сразу под ней установлена прокладка, изготовленная из стали и асбеста. 
 

В двигателе предусмотрена жидкостная система охлаждения с трубчатым радиатором и шестеренчатым масляным насосом. Смазывающая система является комбинированной, работает под давлением и предусматривает разбрызгивание.

Трансмиссия

На автобусе Лаз 695 предусмотрена 3-ходовая КПП с пятью передними и одной задней скоростью. При этом управление производится с помощью качающегося рычага. Но уже в конце 1956-го стартовала разработка КПП, работающей на принципе гидромеханики. На тот период на заводе уже были завершены испытания «коробок» для «Москвича» и «Маз». В 1957-м появился новый вариант коробки, а уже в следующем году она была выпущена для опытной эксплуатации.

В состав автоматической КПП входит гидравлический трансформатор и механический редуктор. Также «коробка» комплектовалась дублирующим ручным переключением, повышающим безопасность при движении на подъем или скользких дорогах. Появление гидромеханики позволило заводить автобус с помощью буксировки, тормозить скоростью и перемещаться накатом.

Для снижения общей массы картер КПП, большие крышки и гидротрансформаторные колеса изготавливались из алюминия.

В 1959-м были завершены ходовые и стендовые испытания, после чего «коробку» попробовали установить на два автобуса Лаз, а в 1962-м была изготовлена партия из 10 единиц такой техники. При этом АКПП устанавливались полноценно на версию «Ж», которая выпускалась небольшой серией.

Шасси

Одной из особенностей городского транспорта Лаз 695 стало продуманное шасси, при создании которого учитывались разработки крупнейших мировых производителей. На передней оси предусмотрена балка двутаврового сечения. На заднем мосту установлена литая чугунная банка со стальными трубами. Основная передача — двойная с парой конических / цилиндрических шестеренок.

Передняя / задняя подвеска изготовлена на базе продольных рессор, сделанная в форме полуэллипса со специальными пружинками. Края этих элементов установлены на резиновых основаниях. Дополнительно установлены двойные амортизаторы, работающие на гидравлическом принципе и предусмотренные только в передней подвеске.

Что касается тормозной системы, она построена на базе колодок с пневомприводом. Дополнительно имеется ручник на задние колеса с механическим приводным механизмом. Установлен 2-цилиндровый компрессор с водяным охлаждением и сетчатым воздушным фильтром.

Кабина и пассажирский салон

Водительская кабина выполнена в классическом для того времени стиле. Сидение водителя перемещается в трех направлениях для более удобной настройки. Приборная панель занимает только переднюю часть. При этом прямо по центру имеется два контрольных прибора с большими табло для наглядности, а по бокам — тумблеры для управления разными системами (открытие дверей, обогрев и прочие).

Кузов автобуса имеет вагонный тип. Для входа-выхода в салон Лаз 695 установлено три двери, из которых две большие распашные на четыре секции и одна для водителя из двух створок. Внутри предусмотрено естественное вентилирование салона, а зимой можно включить калориферную систему.

Количество сидений 32, а общая вместительность — 55 человек. В зависимости от модификации эти параметры менялись в широком диапазоне. Сидения размещаются в четыре ряда, а последние пять кресел объединяются в один общий диван. 

Модификации

За время выпуска Лаз 695 было выпущено много вариаций, отличающихся по конструктивным особенностям и технической составляющей. Кратко рассмотрим основные версии:

Были и другие модификации Лаз 695, к примеру, НЭ, П, НТ, Д и другие, но они не получили широкого распространения. Стоит отметить вариант «Д11» с дизельным мотором и обновленным дизайном. Интересно, что его выпуск задержался дольше всего.

Заключительная оценка

Несмотря на завершение производства, купить Лаз 695 можно на вторичном рынке по цене от 2000 до 20 000 долларов в зависимости от модификации и комплектации. Несмотря на большую конкуренцию, многие компании продолжают эксплуатацию транспорта в условиях города и для междугороднего сообщения. Это объясняется надежностью, сравнительно высоким комфортом и небольшой стоимостью обслуживания транспорта.