Роботизированная коробка переключения передач

Коробка переключения передач или КПП – важная часть трансмиссии автомобиля. Она постоянно совершенствуется.

В число популярных моделей входит роботизированная коробка переключения передач. Ее нередко сокращенно называют РКПП или просто «робот». Рассмотрим более детально, что она собой представляет и как ездить на роботизированной коробке передач.

Типы коробок переключения передач

1. С некоторой долей условности выделяют четыре основных типа КПП. Условность заключается в наличии комбинированных сочетания. В указанную цифру входят:
2. Механическая или МКПП. Переключение передач происходит вручную при непосредственном участии водителя. Популярный вариант комплектовать бюджетные авто.
3. Автоматическая или АКПП. Управление процессом переключения доверено гидравлике или электронике. То есть фактически происходит автоматически и без участия водителя.
4. Вариативная или CVT (бесступенчатая). Современный вариант КПП. Оптимален для городских условий. Обеспечивает экономичность в работе авто. Минусом становится сложность конструкции и высокая требовательность к обслуживанию.
5. Роботизированная или РКПП. Гибрид «автоматики» и «механики». Совмещает особенности обоих типов. Предусматривает наличие сервопривода. С его помощью смыкается или размыкается сцепление роботизированной коробки передач. Выбор оптимальной ступени производится под контролем электроники.

Каждый из перечисленных типов КПП имеет как плюсы, так и минусы. Применительно к роботизированной коробке передач они рассматриваются ниже. Здесь же стоит отметить, что сегодня РКПП справедливо входит в число распространенных вариантов автомобильной коробки передач.

История роботизированной коробки, общее устройство коробки

Главным недостатком механики, которая стала первой КПП, выступает необходимость тонкой и точной работы педалью сцепления. Конструкторы авто стремились свести к минимуму человеческий фактор в управлении авто. Результатом выступает появление нескольких модификаций МКПП. Вплоть до разработки сначала гидромеханической АКПП, а затем – «робота». То есть полноценной коробки передач, устройство которой предусматривало присутствие двух сцеплений.

Важно

Первыми удалось реализовать смелую идею конструкторам гоночного Porsche. Это произошлов 80-е годы прошлого века. Но уровень электроники не позволял воплотить очевидные плюсы такого решения. Поэтому в серию двухдисковые роботы пошли только в 2003 году. Такой тип РКПП был использован на автомобилях Volkswagen.

Включая популярный Golf. Модель «робота»Volkswagen DSG в нескольких модификация остается самой распространенной среди роботов. Как и название «мехатроник», придуманное специалистами концерна из Германии и активно используемое для обозначения основного механизма любой РКПП.

В настоящее время разные типы «роботов» применяются для комплектования следующих моделей авто:

• Toyota Corolla;
• Volkswagen Golf;
• Renault Arcana;
• Mercedes GLA и CLA;
• AudiA3;
• Citroen Picasso;
• Hyundai Elantra и многих других.

Классификация «роботов»

Роботизированные КПП делятся на четыре подвида. Каждый имеет смысл рассмотреть более детально. Вместе с указанием особенностей устройства и специфики практического применения.

Однодисковые

Классический вариант «роботов». Его главной особенностью выступает установка двух приводов на сцепление. Каждый называется актуатором. Функционал первого – выжим сцепления. Второй отвечает за выбор нужной передачи и ее последующее включение.

Актуаторы бывают двух типов. Первый – электрический, который управляется мотором. Такой стоит в ToyotaCorolla. Второй – гидравлический под управлением соленоида. Этот вариант установлен в CitroenPicasso.

Сегодня автопроизводители разработали разные модификации однодисковых РКПП. Одни предназначены для исполнения разных приемов езды. Например, Lada Vesta позволяет зимой трогаться с места на 2-й передаче.

Или запускать движок «с толкача» и т.д. Другие задействуют дополнительное специализированное ПО. Например, для полной синхронизации скорости вращения валов. Перечень возможных вариантов и функционала однодисковых «роботов» постоянно растет.

Двухдисковые

Устройство двухдисковой РКПП предусматривает фактическое присутствие двух параллельных «механик» с двумя сцеплениями. Одна коробка отвечает за включение четных, другая – нечетных передач. В результате создается следующая картина. Если авто едет на первой передаче, она подключена на нечетной КПП при включенной сцеплении.

При этом нечетная КПП имеет подключенной вторую передачу при разомкнутом сцеплении.

В результате переход от первой ко второй передаче происходит быстро, точно и, что особенно важно, плавно. Причем контроль над процессом выполняется компьютером. Он дает команду на включение одного и выключение другого сцепления. Именно такой тип «робота» активно задействуется родоначальником идеи – концерном из Германии Volkswagen.

С сухим сцеплением

Сухой вариант сцепления применяется примерно в 70 % самых распространенных роботов VolkswagenDSG. Его главным отличием выступает передача момента силы к трансмиссии от двигателя посредством обычного трения. Оно возникает при взаимодействии двух дисков сцепления, присутствие которых предусмотрено конструкцией «робота».

То есть внутри основного рабочего механизма РКПП отсутствует масло. Такой вариант устройства предпочтительнее с точки зрения экономичности. Его главным недостатком становится быстрый износ. Особенно характерный для автомобилей с мощным двигателем. Поэтому «роботы» с сухим сцеплением используются преимущественно для малых и средних авто.

С мокрым сцеплением

Главное отличие такого варианта РКПП - присутствие в механизме передачи усилия от двигателя к колесам масла. Оно уменьшает трение и отводит от коробки передач излишки тепла. Результатом выступает серьезное уменьшение износа. Даже при большой и интенсивной нагрузке. Поэтому «роботы» с мокрым сцеплением широко применяются для мощных автомобилей.

Главным их недостатком выступает сложность конструкции. Ее логичным следствием становится удорожание стоимости трансмиссии и авто в целом. Вместе с высокими требованиями по обслуживанию и уходу за настолько важным рабочим узлом машины.

Эксплуатационные преимущества и недостатки «роботов»

Как и любая другая, роботизированная коробка передач имеет и плюсы, и минусы. Ключевыми достоинствами РКПП справедливо считаются такие:

• Экономичность. Уменьшение расхода топлива за счет увеличения КПД. Особенно актуально при сравнении «робота» с «автоматикой».
• Точность переключения передач. Ее удачно дополняет плавность и быстрота включения нужной.
• Ускоренный разгон. Переключение передач происходит без разрыва мощности. Результатом чего выступает постоянный и быстрый набор скорости. Бонусом становится оптимальный рабочий режим двигателя. Это является следствием автоматического контроля скорости вращения вала с оперативным включением нужной передачи. По степени разгона «робот» не уступает «механике» и сильно превосходит «автомат».
• Интенсивная эксплуатация. Автомобиль с «роботом» в большинстве случаев обладает более серьезной грузоподъемностью. Нередкоон эксплуатируются вместе с прицепом.
• Снижение расходов на эксплуатацию. Речь идет о затратах на уход и обслуживание коробки передач. Они заметно ниже, чем для «автомата» и примерно равны «механике».
• Длительный срок службы. РКПП более долговечны, чем механические и автоматические коробки передач. По крайней мере, при сопоставимых исходных характеристиках и примерно одинаковых условиях эксплуатации.

Снижение износа. Данный плюс особенно актуален при сравнении с «механикой». Он проявляется еще сильнее при работе автомобиля под большой нагрузкой.

Главным минусом роботизированной коробки передач считается сложность конструкции. Ее результатом выступает удорожание стоимости изготовления РКПП. Аналогичным образом растут расходы на ремонт «робота».Тем более - если требуется замена комплектующих.

Еще одним дополнительным недостатком становится высокий уровень требований к квалификации работников, выполняющих ремонтные работы и ТО РКПП.

Именно поэтому ремонт роботизированной коробки передач рекомендуется производить исключительно в аккредитованных сервисных центрах. Любые другие способы устранения неисправности чреваты выходом из строя всей трансмиссии. Или даже еще более серьезными проблемами, например, поломкой двигателя. Их устранение неизбежно сопровождается очень дорогостоящим ремонтом.

Правильное использование роботизированной коробки

Реализовать на практике перечисленные выше и весьма многочисленные плюсы «робота» достаточно просто. Длительная и беспроблемная эксплуатация роботизированной КПП предполагает выполнение ряда несложных правил. Главными из них выступают такие:

• Регулярная замена масла. Техническая жидкость присутствует в любом «роботе» - как с сухим, так и мокрым сцеплением. Просто в первом варианте в меньшем количестве, чем во втором. Своевременная замена масла и масляного фильтра делает работу РКПП надежнее и эффективнее. Регулярность процедуры определяется моделью конкретного авто и интенсивностью эксплуатации.
• Ровный стиль вождения. Нагрузка на коробку передач в значительной степени зависит от манеры езды водителя. Плавный набор скорости и торможение – оптимальный способ увеличить срок службы «робота». Чем меньше рывков, агрессии и экстренных маневров, тем лучше.
• Торможение «в пол». Для РКПП важно выжмвать педаль тормоза до самого конца. Сказанное относится как к остановке авто, так и к процессу переключения передач. Слабое нажатие педали чревато быстрым износом основных деталей «робота».
• Включение ручного режима в пробках. Частое трогание с места с последующей остановкой после минимального продвижения – очень неэффективный способ эксплуатации РКПП. Постоянные переключения с первой на вторую передачу и обратно перегружают коробку. Результатом чего выступает повышенный износ и сокращение срока нормативной службы трансмиссии.
• Отказ от буксировки и пробуксовок. «Робот» попросту не предназначен для подобных маневров. За редким исключением в виде отдельных моделей РКПП, позволяющих их экономичное выполнение. Несмотря на декларации производителей, лучше и правильнее поберечь коробку передач для непосредственного движения по автотрассе.
• Уход за радиатором. Значительная часть роботизированных КПП комплектуются специальным радиатором. Его основной задачей становится охлаждение масла. Нормальная работа радиатора требует чистоты. Поэтому его стоит регулярно – хоты бы 2-3 раза в год – тщательно мыть. Тем более – сделать это несложно, даже самостоятельно. При очень заметном улучшении и повышении эффективности «робота» в целом.

Заключение

Роботизированная коробка переключения передач – распространенный тип автомобильной трансмиссии. Он широко используется многими ведущими автопроизводителями. В качестве примера достаточно привести несколько моделей машин, включая:

• Toyota Corolla;
• Volkswagen Golf;
• Renault Arcana;
• Lada Vesta;
• Mercedes GLA и CLA;
• AudiA3;
• Citroen Picasso;
• Hyundai Elantra.

«Робот» удачно сочетает плюсы «автомата» и «механики» при одновременном сведении к минимуму их минусов. Главными достоинствами РКПП выступают: экономичность, удобство использования и плавность хода. Бонусами становятся: долговечность в сочетании с быстрым разгоном. Все перечисленные плюсы реализуются на практике только при выполнении правил эксплуатации «робота».