Как избежать коллапса стратегической отрасли?

Украина оказалась под угрозой катастрофы железнодорожных перевозок. Как этого избежать и что делать с этим, стоит разобраться. АО Укрзализныця – это крупная компания и седьмой национальный налогоплательщик.

Данная компания является четвертой в Европе по протяженности путей, плюс к этому имеет стратегическое преимущество, являясь природным монополистом. На регулярность перевозок не влияет ни погода, ни время года и суток.

На Украине развита сеть железных дорог, имеется различный подвижной состав, при этом наличие невысокой себестоимости и оптимальная скорость доставки грузов. Но даже при таких выгодных стартовых условиях перевозки сбавляют скорость с каждым годом.

УК заплатила в 2019 году 16,5 млрд гривен, попозже уже к 2020 году 13,6, то есть доходность компании падает. В девятнадцатом году прибыль компании составила 3 млрд гривен, а двадцатом году чистый убыток составил почти 12 млрд.

За 10 лет объем грузоперевозок сократился на 35%. В чём же причина такого несоответствия при выгодном старте грузоперевозок? Причина падения - это низкое качество услуг и нелогичная политика взаимодействия с частными операторами. Было немало противоречий относительно демпинга ставок аренды подвижного состава. 

На голландском аукционе УК предоставила в аренду более 10000 полувагонов по ставке 480 гривен в сутки. Реальная же цена 350 - 360 гривен, так как 480 гривен - это на груженый рейс, а на возврат пустого вагона ставка снижается на 50%. То есть цена естественно ниже, что не очень выгодно.

Падение ставок на рынке железнодорожных перевозок было рекордным в 2020 году, а в 2021 году вообще минимальная ставка составила 240 гривен, а в январе-феврале падала до 100 гривен. Естественно, что компания отработала себе в убыток. При данной рыночной конъюнктуре инвестиции в новые вагоны проблематичны.

При ставке в 240 - 350 гривен вагоны не окупятся за весь срок эксплуатации и ни один инвестор при таких условиях не будет вкладывать деньги на новые вагоны. Но и на поддержку технического состояния вагонов, которые используются сегодня, также нет средств. То есть перед Украиной маячит в перспективе коллапс железнодорожных грузоперевозок.

Сейчас инвесторы могли бы позволить изменить ситуацию, но арендная ставка должна составлять 500 - 550 гривен и стоимость вагона соответственно должна быть где-то около миллиона с учетом НДС. Только в таких условиях инвестиции будут привлекательными для инвесторов.

А пока можно только гарантировать коллапс железнодорожных грузоперевозок, что естественно ни к чему хорошему не приведет. Нужно срочно оптимизировать тарифную политику и поддержать украинских вагоностроителей. В противном случае коллапса не избежать.