Бизнес-модель перевозок зерна в Украине требует модернизации
Из-за «серых» схем и неорганизованности логистического рынка перевозки зерна существенно повышают себестоимость продукции. Об этом заявляет член логистического комитета Европейской бизнес-ассоциации, основатель транспортно-логистической компании «Зертек» Юрий Щуклин.
В своей статье, предприниматель обращает внимание на тот факт, что Украина стала мировым игроком на рынке аграрной продукции. Поэтому рост валового экспорта предъявляет новые требования к организации логистики зерновых культур.
Грузовладелец должен иметь возможность перевезти товар вовремя и по прогнозируемым ценам для выполнения форвардных контрактов. Рост валового экспорта зерна за последние 20 лет выявил проблемы и слабые места принципов и бизнес-модели железнодорожной транспортировки.
В противном случае, в условиях высокой конкуренции компании и страны, которые не способны играть на перспективу и своими действиями подтверждать статус добросовестного контрагента, теряют доходы и репутацию и оставляют периметр цивилизованного рынка.
Автомобильный транспорт обеспечивает максимальную скорость организации доставки, но при этом имеет существенный недостаток – сравнительно высокую себестоимость. В пределах нормы нагрузки (24 тонны) автоперевозки способны конкурировать лишь на среднем плече.
Себестоимость речных перевозок маленькая, однако функционал речной логистики пока ограничен из-за сезонности навигации. Кроме того, загрузка и выгрузка судов ограничена исходя из географических особенностей местности, что минимизирует все преимущества в доступной стоимости транспортировки.
В Украине были попытки проведения реформ, направленных на улучшение сервиса железнодорожной транспортировки зерна к морским портам в пределах имеющейся провозной и пропускной способности: внедрение маршрутизации поездов и «ниточных маршрутов».
Однако реформы вызвали ожесточенное сопротивление групп внутри «Укрзализныци», а также других участников логистического рынка, не заинтересованных в прозрачности перевозок.
Последняя попытка УЗ в 2020 году связать рынок долгосрочными договорами на перевозку зерновых культур завершилась неудачей, поскольку идея реализовывалась без понимания особенностей бизнес-отношений контрагентов и их потребностей.
