Тренды современного логистического рынка

«Укрзализныця» продолжает терять свою долю грузоперевозок. Одной из причин стал нерешённый вопрос транспортировки грузов к морским портам. Грузовладельцы не могут прогнозировать стоимость и условия перевозки грузов на маркетинговый год. Перевозчикам сложно просчитать какое количество вагонов необходимо задействовать и существует ли экономическая целесообразность содержания всего их вагонного парка.

Одним из трендов современного рынка является «игра в долгую», когда отношения между грузовладельцами и перевозчиками поддерживаются взаимными обязательствами в течение по крайней мере маркетингового сезона. Если раньше эти обязательства напоминали отношения между пассажиром и водителем такси, то нынешний профицит парка вагонов показал убыточность такой модели.

Владелец такси не может его содержать свой автомобиль, если не будет уверен в гарантированном пассажиропотоке не менее ста пассажиров в день, что является отправной точкой для получения прибыли.

Производитель-грузовладелец не может строить планы, если он не уверен в параметрах логистики, и наоборот - перевозчик, владелец транспорта не может быть уверенным в завтрашнем дне без гарантий наличия груза. В этом и есть главная причина, почему рынок пришел к необходимости «игры в долгую».
В Украине начинают практиковаться такие методы фиксации «обязательств» грузовладельцев и перевозчиков как слияния и поглощения.

Владельцы груза, перевозчики и портовые терминалы заключают соглашения, когда грузовладелец и перевозчик покупают по 30% акций друг друга. В результате каждый участник «союза» получает выгоду: грузовладелец - стабильную цену на перевозку, а перевозчик - гарантированный груз.

Бизнес начинает инвестировать в расширение пропускной способности для своих грузов. Прагматичные владельцы компаний уже приобрели вагоны, а лидеры-производители, такие как «Кернел», уже стали собственником терминала, элеваторов, вагонов и демонстрируют рекорды роста.

Тренд консолидации и сращивания логистических цепочек меняет принципы формирования планов экспорта и отгрузки груза. Всем участникам выгодно, чтобы мощности хранения и транспортировки грузов были задействованы не только в пик сезона, а в течение всего маркетингового года.