Изменения внесенные в закон о концессии станет толчком для строительства платных автобанов в Украине

Как известно в большинстве стран Европы и в соседних нам странах, таких как Беларусь, Россия и Молдова уже многие годы существуют платные дороги. В каждой из этих стран существуют разные правила проезда, как например, может быть разрешен транспортным средствам с местными госномерами проезд бесплатный, а оплачивать должны иностранцы и владельцы грузовиков. Вопрос о концессионных дорогах в Украине поднимается еще, начиная с 1999 года. Как обещает глава «Укравтодора» строительство платных дорог начнется с 2018 года. Где начнется строительство в Украине таких дорог, и на каких это будет условиях разбирался сайт «Сегодня».

платные дороги Украина Укравтодор

Платные пороги, где появятся, на каких условиях и когда

Обычно строительством платных дорог занимаются частные дорожные компании и после строительства их участие в таком проекте не прекращается. Они еще в течение 30-50 лет собирают плату за проезд с автомобилистов и занимаются их содержанием. Такой вид дорожного движения по платным трассам имеет ряд преимуществ, во-первых, это качество их и второе расстояние обычно у них короче бесплатной дороги и можно ездить по них с большей скоростью. Они также являются альтернативой ныне уже существующим дорогам.

В мае месяце 2015 года на право строительства первой в Украине дороги с оплатой был объявлен конкурс «Укравтодором». Направление строительства было выбрано от Львова до Краковца. А уже в сентябре месяце этого же года из-за несоответствия всем критериям конкурса заявки двух претендентов на строительство были отклонены. Строительство этой дороги должно было начаться еще в 1999 году.

Славомир Новак и.о. руководителя «Укравтодора» заявил, что запланировано строительство платных дорог начать с 2018 года по таким направлениям, как Киев - Белая Церковь и от Краковца до Львова. На данных дорогах существует большой автомобильный поток, что может быть интересно для инвесторов. Такого мнения придерживаются в «Укравтодоре». Также считается, что от польской границы отрезок дороги в будущем войдет в трансъевропейский коридор, который будет соединять порты Гданьска и города Одессы. GО Highway.

Славомир Новак заявил агентству РБК, - что «беря во внимание мировой опыт, большинство концессионеров заинтересовано брать участие в строительстве трасс со средним трафиком, где автомобилепоток составляет от 18 до 20 тысяч машин в сутки. Поэтому такое направление как Львов-Краковец лучше всего подходит под такие критерии. Также такой проект, как между Белой Церковью и Киевом должен заинтересовать инвесторов. Это направление прекрасно подходит под их требования, а уже существующая трасса сможет служить для бесплатного проезда. Интересна и такая дорога, как окружная вокруг Киева».

Если говорить о стоимости проезда по платным дорогам, то этот вопрос еще рано подымать, так как в настоящее время даже не проводятся никакие конкурсы на такое строительство платных автобанов. К примеру, в Австрии проезд стоит за 10 дней ее пользования 8,9 евро, в Болгарии за семь дней 8 евро и в Молдове стоимость составляет четыре евро.

Особого бума строительства платных автобанов в Украине ожидать не стоит, так как, по словам экспертов в стране нет большой интенсивности движения на дорогах, что смогло бы заинтересовать инвесторов. Александр Кава советник главы «Укравтодора» рассказал изданию «Сегодня», что в настоящее время в Украине интерес к платным дорогам может быть только вблизи более крупных городов.

Кава также сказал, - что «инвесторы масштабные проекты, пересекающие всю территорию Украины строить не будут, так как существует вполне объективные обстоятельства как, например плотность населения в стране очень низкая и довольно низкая покупательная способность большей массы населения Украины. Попытаться строить можно только вблизи крупных городов с миллионом населения. Этот портфель проектов наберет максимум пять направлений в стране». 

Строительству платных дорог мешает неурегулированная законодательная база

Закон, который существует на данный момент, совсем не гарантирует будущим инвесторам окупаемость их вложений в строительство платных дорог. Любой инвестор хочет быть уверенным, что потраченные средства окупятся быстро, и что по автобану будет ездить как минимум 18 тысяч машин. При других обстоятельствах компании будут нести только убытки. Как отметил Кава, - «новый закон в настоящее время уже готов, осталось только проголосовать за него депутатам, и после чего можно будет начинать вести переговоры с желающими брать участие в строительстве частными компаниями».

Кава также добавил, что «изменения, которые подготовлены в проекте нового закона о концессиях, уже подготовлены. Что касается нынешнего законодательства, то оно не привлекает инвесторов, они просто не смогут окупить свои вложения. Из опыта европейских стран, стает очевидным фактом, что только государство должно участвовать в таких договорах давая при этом гарантию трафика. Без такого подхода ни один инвестор не приступит к реализации таких проектов».

В существующий проект закона о платных дорогах введено такое понятие, как гарантии. Это говорит о том, что государство берет на себя обязательства на выделение земли под концессию. После чего компания, согласившись на такой проект, берет на себя также обязательство на строительство автобана с условием, что правительство также гарантирует положенный поток автомобилей по дороге, который будет приносить прибыль от проекта. В случае если такой загруженности не будет, то государство обязано компенсировать затраты инвестору. Также определены и сроки периода функционирования такой платной дороги в пределах 30-50 лет. Все эти годы права на этот участок дороги будут принадлежать компании-строителю и после чего дорога перейдет в собственность государству.

Александр Кава также добавил, - что «во всех странах Европы работают узаконенные правила, касающиеся концессии, в которых оговорены порядки обязывающие государство, выполнять свои гарантии и в случае если загруженность трассы не будет соответствовать договору, государство должно возместить убытки инвестору. Размеры компенсации указаны в договоре заключенном между правительством и инвестором».

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Рейтинг
Комментариев: 0 Просмотры: 145 31-05-2017 10:46
Комментарии
Оставить комментарий