КрАЗ 260 - сделано в Украине

КрАЗ 260 - грузовой автомобиль высокой проходимости, разработанный конструкторами Кременчугского автомобильного завода и предназначенный для решения различного рода задач, таких как транспортировка грузов, буксировка прицепов и перевозка людей по дорогам всех категорий и в условиях бездорожья. 

История модели

Создателем КрАЗ 260 является В.В. Таболин, однако над ним трудились лучшие специалисты не только Кременчугского предприятия, но и НАМИ, а также МВТУ имени Баумана. Впервые о необходимости такой машины заговорили в середине 60-х годов, когда ее предшественник – КрАЗ 225Б - наглядно продемонстрировал свою несостоятельность. 

Первая, пилотная партия грузовика сошла с конвейера в 1979-м году после успешного прохождения испытаний на базе НИИ-21 (Бронницы). Примечательно то, что, не смотря на острую потребность в таких мощных, выносливых машинах с беспрецедентной на то время проходимостью, поступление их в серийное производство пришлось отложить до 1981-го года. 

Причиной задержки стало отсутствие на заводе мощностей, позволяющих изготавливать цельнометаллические кабины. В итоге полноценное изготовление 260-й модели удалось наладить лишь в 1981-м, и на первых порах, до конца 1983-го, завод выпускал этот грузовик параллельно с КрАЗ-255Б.

Важно

Автомобиль КрАЗ-260 оказался настолько удачным, что в 1989-м году руководством нескольких профильных министерств Советского Союза было принято решение об освоении производства таких машин и другими советскими автопроизводителями. Причиной увеличения производства стало еще и то, что мощности Кременчугского завода не могли удовлетворить все потребности огромного государства.

В итоге модель выпускали до 1993-го года, хотя по спецзаказу ее делали и до 1994-го, вплоть до момента его замены усовершенствованным КрАЗ-6322. За всю историю было изготовлено без малого 16 тыс. экземпляров машин, ставших темой нашего разговора.

КрАЗ-260: Технические характеристики

Кузов ТС представляет собой бортовую металлическую платформу, задний борт которой откидывается для удобства погрузки и выгрузки. В кузове предусмотрены боковые откидные скамейки. Возможен монтаж тента и установка лебедки, которую мы более детально опишем чуть ниже. В кабине кроме водительского сидения есть места для двух пассажиров. Кресло шофера регулируется по высоте и углу наклона спинки. 

Под капотом установлен V-образный дизельный двигатель с 8-ю цилиндрами и турбонаддувом емкостью в 14,9 литра и мощностью в 300 лошадиных сил. Мотор работает в паре с 4-хступенчатой КПП ЯМЗ-238Б, обеспечивающей 8 скоростей движения вперед и 2 в обратном направлении. На всех передачах за исключением заднего хода есть синхронизаторы. Сцепление 2-хдисковое с приводом на гидропневматике. 

Раздатка КрАЗ-260 двухступенчатая с электропневматическим управлением, дифференциал блокируемый, крутящийся момент распределяется в соотношении 1 к 2. 

8-секционный топливный насос, закрытые форсунки, сухой воздушный фильтр  с индикатором засоренности. Мотор оборудован ЭФУ, а также предпусковым подогревателем, обеспечивающим оперативный запуск даже в условиях минусовой температуры. 

Передняя подвеска базируется на 2-х рессорах с амортизаторами, задняя балансирная. Тормоза барабанные с пневмоприводом (2-хконтурным, один из которых идет на первые два моста (передний и средний), а второй – на задний). Стояночный тормоз оснащен пневмоприводом, в него интегрирован запасной тормоз. 

В автомобиле установлены два топливных бака емкостью по 165 литров каждый, а также дополнительный бак на 50 литров. Расход топлива колеблется в пределах от 34-х до 48-ми литров на 100 км в зависимости от модификации КрАЗ-260. Полной заправки всех трех топливных емкостей хватает не менее чем на 700 км пути.

Важно

Отличительной особенностью транспортного средства является капотная компоновка и цельнолистовая кабина.

Полный привод и колесная формула 6 на 6 обеспечивают повышенную проходимость, которой способствуют также односкатная ошиновка, короткие свесы и система регулировки давления в шинах. Максимальная глубина, которую машина способна преодолеть вброд, составляет 1,2 метра. Радиус разворота равен 13-ти метрам. 

Конструкцией ТС предусмотрена возможность установки барабанной лебедки с ограничителем навивки, ленточным тормозом и предохранителем, исключающим риск перегруза. Тягловое усилие колеблется от 8-ми до 12-ти ТС, длина троса – 60 метров. 

Плюсы и минусы модели

Почти все водители, которым приходилось сидеть за рулем этого авто или принимать участие в его обслуживании, отмечают следующие преимущества КрАЗ-260:

• огромная мощность;
• возможность эксплуатации в суровых условиях окружающей среды;
• повышенная проходимость;
• достаточно простое управление, которого удалось достичь благодаря гидравлической системе;
• хорошая система обогрева кабины;
• отсутствие проблем с деталями, отсюда и отличная ремонтопригодность. 

Что касается недостатков, то особого внимания заслуживают такие моменты:

• ненадежный привод управления раздаткой;
• некоторые составные элементы ведущих мостов тяжело поддаются ремонту;
• ряд деталей редуктора незаменяемы;
• оставляет желать лучшего работа тормозной системы грузовика.

Цена нового и б/у

Говоря о стоимости ТС, отметим, что приобрести новую машину сегодня не представляется возможным, и это вполне логично, ведь модель была снята с производства почти 28 лет назад. Если же возникла необходимость в том, чтобы купить КрАЗ-260 на вторичном рынке, то цена будет зависеть от технического состояния авто, его года выпуска и пробега. 

Непосредственное влияние на ценообразование оказывает также фактор сезонности, курс валют и регион продажи. В среднем грузовик, который стал настоящей легендой в своем классе, можно приобрести за 700-900 тыс. руб. 

Важно отметить, что сразу после распада Союза на рынке наблюдалась острая нехватка запчастей к данной модели, однако сейчас ситуация стабилизировалась, и найти необходимые комплектующие в интернете не составит никакого труда. 

Грузовики-аналоги

Аналогами КрАЗ-26, который называют также «Армейским», считаются КамАЗ-4310 и ЗиЛ-131.

Отзывы

1.  Работал на такой машине достаточно долго, в целом могу назвать ее неплохой. Надежная, выносливая, неприхотливая рабочая лошадка. Неоспоримыми плюсами модели, основываясь на личном опыте, я бы назвал хорошую проходимость, мощный двигатель, прекрасные тяговые характеристики, отличную адаптированность под российские реалии ну и, конечно, доступную цену – за такие деньги вы сегодня мало что купите. Но есть и минусы – бесконечные мелкие поломки и неисправности, которые надо уметь устранять самому, «дубовая» кабина, в которой все трясется, дребезжит и гремит, огромный расход топлива. 
2.   Со всей ответственностью могу назвать КрАЗ-260 хорошим авто с высокой проходимостью и доступной ценой. Он проедет там, где на других машинах лучше не потыкаться. Я работаю в отрасли лесозаготовки и знаю, о чем говорю. Эта техника не раз меня выручала, любое бездорожье ей нипочем. Езжу на модели 1992-го г.в., это одна из самых новых на сегодняшний день. Побег – 210 тыс. км, купил ее в свое время за 450 тыс. Сразу после покупки полностью отремонтировал двигатель, поменял и перебрал все. Сам разобрал и собрал коробку передач, переобул, одним словом, вложился хорошо так, но ни разу не пожалел. Да, мелкие поломки случаются, куда ж без них, особенно учитывая условия эксплуатации, но в общем и целом я абсолютно доволен. Грузовик не боится перегрузов, рама крепкая и надежная, проходимость, опять-таки. Нарекания вызывает разве что комфорт кабины, но если над ней поработать, то зимой тепло, а летом достаточно комфортно.