Renault Major, популярность в Украине

Коммерческие модели Renault и, в частности, Renault Major, пользуются популярностью во всем мире. Не стала исключением и Украина: выносливая многоцелевая машина, с помощью которой можно решать сложнейшие транспортные задачи, получила широкое распространение на местном рынке. 

Сегодня встретить «Мэйджор» на европейских дорогах практически невозможно – модель была снята с производства в 1996 году, но в странах СНГ она эксплуатируется весьма активно.

Технические данные и конструктивные особенности Renault Major

Производство модели, ставшей классическим представителем седельных тягачей, стартовало в 1980-м году и продолжалось на протяжении 16-ти лет. Все это время машина модернизировалась – французский производитель стремился увеличить мощность двигателей своих авто. Ключевой причиной высокой востребованности этого грузовика в свое время стала его максимальная разрешенная масса – она достигала 44-х тонн, если машина использовалась в качестве автопоезда. 

Важно

Столь внушительные технические показатели заметно расширяли сферу использования «Мэйджор» - его привлекали для выполнения грузоперевозок на большие расстояния, а также всячески задействовали в строительной сфере, ведь грузовик оснащали бетономешалками и цистернами, контейнерами, самосвальными и другими строительными прицепами. Часто на машину устанавливали и краны-манипуляторы.

 

Отдельного внимания заслуживает колесная база. Дело в том, что тягач выпускался в двух вариантах – в классическом с колесной базой в 3,3 метра и в удлиненном, когда колесная база была равна 3,6 метрам. Это решение применили специально для эксплуатации машины в виде автопоезда. Под закат производства к покупке были доступны версии с колесными формулами 4Х2, 6Х2 и 6Х2. Ведущим у модели является задний мост.

Что касается подвески, то она традиционная для среды грузовиков: спереди – классические рессоры, а сзади – две пневмоподушки. Тормозные системы были разными: на смену барабанным, применяемым в первые годы выпуска, со временем пришли более надежные дисковые. В качестве дополнения задействовали систему «горный тормоз».

Электроника «Рено Мэйджор» представлена центральным замком, электростеклоподъемниками, системой ABS, подогревом зеркал и прочими опциями. Автомобиль комплектовался 9-тиступенчатой механической трансмиссией с разделителем. 

Семейство двигателей и их характеристики

Как уже говорилось выше, компания Renault всегда стремилась к совершенствованию двигателей своих авто и к увеличению их мощности. На выбор покупателей были представлены различные варианты 6-ти и 8-мицилиндровых двигателей. Все они были надежными, производительными и довольно для своего времени экономичными. Особым спросом пользовались варианты с турбированным 8-мицилиндровым V-образным дизельным силовым агрегатом объемом 14,8 литра и мощностью в 422 лошадиных сил. Он работал в паре с 9-тиступенчатой «механикой» марки ZF. 

Чуть позже стали использовать 16-тицилиндровые моторы, но, по словам специалистов, варианты на 8 цилиндров все же были лучше. Они развивали большую мощность, демонстрировали высокий крутящий момент на минимальных оборотах, работали без вибраций и практически бесшумно, а также отличались низким расходом топлива по сравнению с аналогичными моделями от других производителей, что позволяло заметно снизить затраты на эксплуатацию авто. Кроме того, такой движок обеспечивал высокий крутящийся момент, благодаря чему машину часто использовали для буксировки тяжелой техники – прицепов и полуприцепов. 

Устройство кабины

Кабина этого авто устанавливалась прямо над мотором. Самой популярной оказалась версия кабины Kb2400, которой комплектовались многие предшественники данной модели. Интерьер салона отличается простотой и лаконичностью – лишнего ничего нет, но все, что необходимо для комфортной езды и полноценного отдыха в пути, всегда под рукой водителя и в полном его распоряжении. Кабина широкая, несколько зауженная к верху. В салоне установлено 2 кресла – для шофера и пассажирское. 

За креслами предусмотрено и довольно удобное спальное место, что позволяет эксплуатировать машину на дальние расстояния. Под приборной панелью расположен бардачок, есть также несколько ящичков для разной мелочи. В общем и целом салон получился простым, но довольно удобным и практичным, а большие широкие окна обеспечили хороший обзор дороги. 

Внешний вид

От одного взгляда на машину становится ясно, что ее создатели не преследовали цель достичь какой-либо оригинальности, но в итоге модель получилась узнаваемой. Внешность «Мэйджор» даже можно назвать незатейливой, однако она как нельзя лучше подчеркивает практичность грузовика, его надежность и выносливость. Уже упомянутые нами выше широкие стекла с хорошим обзором, удобная широкая, слегка заужена кверху кабина, четкость и строгость линий. 

Все «заточено» на то, чтобы не отвлекать водителя во время управления транспортным средством, но обеспечить ему возможность комфортного отдыха, когда это необходимо. Снаружи авто выглядит типичным «бескапотником»: кабина компактна, узнаваема издалека во многом и благодаря черным прямым линиям, которые нанесены на уровне решетки радиатора. 

Варианты кузовов

Надежная и выносливая машина была универсальной. На базе «Рено Мэйджор» выпускали не только прицепы и полуприцепы для транспортировки контейнеров, но и бетономешалки, цистерны для транспортировки наливных грузов; на них устанавливали самосвальное оборудование и даже краны-манипуляторы. Широкое разнообразие кузовных решений позволило заметно расширить сферу применения этого автомобиля.

Отзывы владельцев

1. Renault Major 1993 года выпуска в кузове бетоносмеситель был куплен весной 2014 года. Машина оснащена 350-тисильным дизельным двигателем объемом в 8 литров. Коробка передач механическая. На момент покупки пробег машины составлял 280 тыс. км. Машина хорошая, качественная, сделана на века. За время использования машины впечатления о ней самые положительные – практичная «рабочая лошадка». Хотелось бы большей динамики, но учитывая тот факт, что вместительность бочки составляет 9 кубов, того, что есть, вполне достаточно. Авто неприхотливо в обслуживании, если вовремя менять масло и расходники, проблем никаких не возникает. Еще хотелось бы кондиционера в салоне, но для грузовика 1993-го года выпуска он – непозволительная роскошь. Говоря о комфорте езды: никаких нареканий нет, все продумано и хорошо устроено. Спальные места, а их 2 штуки, довольно широки, можно смело переночевать и даже выспаться. Печка прекрасная, даже в лютый мороз в кабине комфортная температура. Из важных плюсов машины необходимо отметить доступность обслуживания, наличие дополнительного двигателя для бочки, хороший запас хода и высокую проходимость. Из небольших недостатков – большие габариты, а также хотелось бы большего комфорта езды. 
2. Являюсь владельцем Renault Major R420Ti! 1995 года выпуска. Машина оборудована 420-тисильным 12-тилитровым дизельным двигателем с турбонаддувом, коробка передач механическая, задний привод. У меня в эксплуатации она 2 года, пока всем доволен. При выборе модели (а для меня это был первый грузовик) обращал внимание на простоту в обслуживании и наличие запасных частей в свободном доступе. По факту авто оказалось удобным и простым, комфортным. Если своевременно проводить обслуживание и менять рабочие жидкости, машина будет служить еще не один год.
3. Купил грузовой Renault Major 1995 года выпуска три года назад. На момент приобретения пробег составлял 71 тыс. км, сейчас он равен 120-ти тысячам. Если оценивать машину с разных сторон, я, не сомневаясь и не раздумывая, поставил бы ей 10 из 10-ти. Бодрый старичок, удобный и практичный, такая себе безотказная рабочая лошадка. Стандартный удобный руль, хорошо идет по трассе, по грунтовке тоже ничего. Надежный автомобиль, присутствуют ремни безопасности. Хорошая динамика и управляемость, стандартный руль, комфортный салон, удобное спальное место. Единственное, что заменил после покупки – музыку в салоне. За все время использования не было ни одного момента, чтобы я пожалел о покупке.