Влияние коронавируса на грузоперевозки в Украине
Стремительное распространение коронавирусной инфекции по миру привело к масштабным последствиям для всех аспектов человеческой жизнедеятельности. Практически все развитые страны мира активно включились в борьбу с пандемией. Были разработаны и реализованы комплексные меры по предотвращению распространения коронавируса. Вполне естественно, что они оказали существенное влияние как на мировую экономику в целом, так и на рынок грузоперевозок в частности.
Действия руководства Украины в целях предотвращения распространения эпидемии коронавируса
Украина не стала исключением из этого правила. Первое Постановление Кабмина, в котором содержатся мероприятия по предотвращению распространения коронавируса,выпущено под №211 и датируется 11 марта.
Документ неоднократно корректировался и дополнялся другими законодательными и нормативными актами. По ситуации на сегодня общенациональный карантин, объявленный для предотвращения распространения коронавируса, продлен уже до 1 ноября текущего года. И нет никаких гарантий, что по истечении указанного срока он будет отменен.
Главные факторы влияния коронавируса на рынок грузоперевозок
Меры, принятые руководством различных стран, включая Украину,с целью предотвращения распространения коронавируса, оказали серьезное влияние на грузоперевозки по Украине – как внутренние, так и транзитные. Наиболее значимые факторы воздействия следует рассмотреть отдельно.
Фактор №1. Ограничение международных перевозок
Большая часть государств серьезно ограничила въезд на свою территорию. Речь идет практически о всех крупных торговых партнерах Украины, включая страны Евросоюза, Турцию, Россию. Отдельного упоминания заслуживает заметное падение морских грузовых перевозок.
В конце мая и в течение лета, когда ситуация с пандемией несколько улучшилась, часть пропускных пунктов на границе с ЕС и Молдавией была открыта. Это несколько увеличило пропускную способность международных торговых маршрутов, но говорить о восстановлении объемов, достигнутых до пандемии, пока нельзя.
Фактор №2.Режим карантина, самоизоляции и других ограничительных мер внутри страны
Уже в первых редакциях упомянутого выше Постановления Кабмина Украины в качестве одной из жестких и обязательных инструкций по предотвращению распространения коронавируса применялся либо запрет, либо серьезное ограничение на перемещения внутри страны общественного и железнодорожного транспорта.
Казалось бы, это никак не связано напрямую с рынком грузоперевозок, но многие транспортные предприятия, логистические компании и даже объекты инфраструктуры охватывают оба сегмента рынка. А потому исключение или сильное сокращение одного из них негативно сказывается на втором.
Фактор №3. Остановка производственных предприятий и некоторых видов бизнеса
На время пандемии некоторые виды деятельности практически были остановлены по разным причинам. Производства встали из-за затоваренности и снижения спроса. Общепит перешел исключительно на дистанционные услуги из-за карантина. Туристическая отрасль, фактически, самоликвидировалась за исключением очень малочисленных внутренних путешествий. Приведенный перечень далеко не полон. И каждый пункт этого списка оказывает негативное влияние на рынок грузоперевозок.
Остановка – полная или частичная - промышленных предприятий ударила, главным образом, по ж/д и автомобильным грузоперевозкам. Последние очень сильно пострадали из-за падения оборотов заведений общепита. Обвал в туризме существенно ослабил и без того находящийся в не самом простом положении сегмент авиаперевозок.
Фактор №4. Пробки на границе
Сокращение количества работающих пропускных пунктов на границе с ЕС, Турцией и Россией в сочетании с ужесточением мер проверки всех въезжающих и выезжающих из страны привело к появлению очередей. Результатом становится не только увеличение времени доставки грузов, но и сокращение рентабельности перевозок. Постоянные изменения в перечне мероприятий по предотвращению распространения коронавируса в разных странах приводят к еще большей путанице и усугублению проблемы.
Фактов №5. Карантин для водителей
Правилами ряда государств при въезде на их территорию любой человек, и водитель не является исключением, должен пройти карантин. На фоне резкого сокращения трудовой миграции это становится причиной нескольких малоприятных последствий.
Первое из них – элементарная нехватка водителей, которая часто наблюдается даже не текущем мало загруженномрынке автотранспортных перевозок. Второе – увеличение требований в части зарплаты, что делает финансовое положение транспортных компаний, и без того крайне нестабильное, еще более плачевным.
Фактор №6. Ориентация на местные товары
Важным результатом пандемии выступает стремление крупных государства обеспечивать себя самостоятельно всем, чем только возможно. Для Украины, значительная часть бюджета которой формируется за счет экспорта, такие тенденции сложно назвать положительными.
Сказанное в полной мере относится и к грузоперевозкам. Тем более, что транспортировка главных экспортируемых товаров – металла в разных проявлениях и сельхозпродукция – составляла значительную долю загрузки украинских логистических компаний.
Вывод
Общая ситуация в мире такова, что рассчитывать на быстрое восстановление производственной и торговой деятельности, а как следствие – и рынка грузоперевозок, не приходится. Правительства самой Украины и большей части государств, активно торгующих со страной, продолжают вести активную политику в целях предотвращения распространения эпидемии коронавируса. До того момента, пока человечеству не удастся справиться с болезнью путем выработки вакцины, говорить о каких-то позитивных прогнозах крайне сложно.
