Грузоперевозки по Украине, перевозка грузов из Украины в Россию и из России в Украину

Непростая экономическая ситуация в стране в частности и в мире в целом привела к тому, что за первую половину 2020 года объем грузоперевозок по Украине сократился почти на 20%, если сравнивать с аналогичным календарным периодом предыдущего года. Значение показателя составило 135,1 млрд. ткм (тонно-километров).

Официальные данные статистики наглядно показывают, насколько серьезными оказались кризисные явления в экономике страны. Дополнительным негативным фактором стал коронавирус, резко сокративший объем экспортно-импортных операций между странами и, как следствие, объем перевозок на Украину и из государства.

Рассмотрим основные особенности рынка грузоперевозок Украины, возможные резервы роста и потенциально слабые места. Отдельного внимания заслуживает еще один вопрос, не утративший серьезного значения даже после резкого ухудшения отношений между странами. Он касается темы перевозок грузов из Украины в Россию и в обратном направлении, которой отведен специальный раздел статьи.

Особенности рынка грузоперевозок страны

Формально большая часть грузоперевозок страны, составляющая практически две трети общего объема, производится железнодорожным транспортом. На самом деле ситуация выглядит несколько иначе.

Дело в том, что ж/д транспорт учитывается статикой в полном объеме, чего нельзя сказать об автоперевозках. Статистическая доля последних примерно в 3-4 раза меньше железнодорожной. На практике они если и не сопоставимы, то намного ближе по своим показателям.

Доля остальных видов транспорта сравнительно невелика. Водные и авиационные перевозки не превышают 3-4% от общего объема. Отдельного упоминания заслуживает перемещение грузов по магистральным трубопроводам. Таким способом доставляются нефть и газ общим объемом, сопоставимым и даже превышающим автомобильные грузоперевозки. Но повлиять на него государство фактически не может, поэтому имеет смысл сконцентрироваться на остальных видах доставки товаров, материалов и веществ.

Текущая ситуация на рынке грузоперевозок и факторы, ее определяющие

Как уже было отмечено выше, объем грузоперевозок по Украине сократился в первой половине текущего года почти на 20%. Это особенно неприятно, если учесть, что динамика предыдущего года была положительной.

Главными факторами, определяющими текущее положение на рынке доставки грузов в Украину, из Украины и внутри страны, выступают такие:

• пандемия коронавируса, которая привела не только к резкому снижению товарооборота между государствами, но и ужесточению санитарных кордонов. Для страны, значительная часть экспорта которой представлена сельхозпродукцией, это особенно неприятно;
• дальнейшее сокращение объема перевозки грузов в Украину из России и в обратном направлении. Доля РФ во внешнеторговом сальдо страны по-прежнему остается значительной;
• снижение стоимости энергоресурсов. Один из немногих факторов, который сказывается на деятельности транспортных предприятия положительно. Низкие цены на нефть и продукты нефтепереработки позволяют удерживать рентабельность грузоперевозок на приемлемом уровне, несмотря на падение объемов;
• регулирование тарифов. Главным образом, влияет на стоимость ж/д перевозок. Непоследовательная позиция правительства приводит к непредсказуемым последствиям для конкретных участников рынка;
• состояние автодорожных магистралей. Основной фактор, сдерживающий развитие автомобильных грузоперевозок. Совершенствование дорожного фонда – и качественное, и количественное – первое и главное условие, выполнение которого необходимо для дальнейшего роста объем перевозимых грузов, что является обязательным требованием для роста экономики.

Последнему из перечисленных факторов отводится особое место в национальном проекте «Большая стройка». В его разработке и реализации принимает непосредственное участие Президент Владимир Зеленский, что наглядно демонстрирует важность этого направления развития инфраструктуры страны.

Основные логистические центры

С некоторой долей условности можно выделить четыре главных направления грузоперевозок внутри страны. К ним относятся: Киев, Одесса, Харьков и Днепр. Такое положение выглядит вполне логичным, если учесть количество жителей каждого из городов и географическое положение населенных пунктов.

Если рассматривать перевозки за пределы страны или из-за рубежа, главную роль также играют перечисленные города. В этом нет ничего удивительного, если учесть особенности украинского таможенного законодательства и характерные черты процедуры регулирования импортно-экспортных операций.

Главные направления грузоперевозок за пределы страны

Первым и главным торговым партнером Украины выступает Евросоюз. Поэтому основной объем грузоперевозок приходится на западные районы страны и международный порт Одесса. Вторым по величине партнером является СНГ. Под этой аббревиатурой скрывается пул государств, включая Россию и Белоруссию, отношения Украины с которыми сложно назвать доброжелательными.

Общий грузопоток делится на три части. Первая и самая крупная – это железнодорожные перевозки. Последняя и наименее значительная объединяет морской и авиатранспорт.

Промежуточное место занимают грузоперевозки автотранспортом, который приобретает в последнее время все большее значение. Оно объясняется предельно просто. Во-первых, развитие автоперевозок требует относительно небольших вложений в инфраструктуру. Во-вторых, направление автоперевозок с легкостью меняется при необходимости, что в сегодняшних условиях крайне важно. В-третьих, инвестиции в автодороги имеют незначительный срок окупаемости и приводят к быстрому возврату вложенных финансовых ресурсов.

Топ-10 инфраструктурных проектов программы «Большая стройка»

Учитывая сказанное, становится понятным, почему руководство страны и Владимир Зеленский лично уделяет такое серьезное внимание реализации программы «Большая стройка».

В числе приоритетных проектов необходимо выделить такие:

• объездная дорога вокруг Полтавы в комплексе с 500-метровой эстакадой. Выступает важной частью Второго проекта улучшения автодорог. На сентябрь 2020 года значительная часть работ уже завершена, остальные будут закончены в ближайшее время;
• 
• участок трассы Львов-Меденичи (Т-14) протяженностью 47,5 км. Работы завершены. Помимо укладки нового дорожного полотна они включали благоустройство обочин и ремонт 12 мостов;
• ремонт дороги Запорожье-Бердянск (Н-30) длиной 136, 3 км. Работы практически закончены, ведется подготовка к сдаче объекта;
• ремонт дороги Криворивня–Черновцы (Р-62). Трасса играет важную роль как в обеспечении грузоперевозок внутри региона, так и для выхода на границу с Румынией;
• реконструкция трассы Днепр-Решетиловка (Н-31) протяженностью 147 км. Ключевая транспортная артерия, которая соединяет сразу несколько крупных населенных пунктов соседних областей страны;
• ремонт дороги Станица Луганская-Северодонецк. Длина трассы – 128 км. Она имеет важное значение для возможного восстановления сообщения между территориями страны, подконтрольными и неподконтрольными центральной власти;
• Хаджибейский мост. Длина сооружения составляет 530 метров. Проезд по первой очереди моста был открыт в сентябре текущего года.

Приведенный выше перечень инфраструктурных объектов не является исчерпывающим. Это наглядно показывает вовлеченность руководства страны в реализацию инвестиционной программы, играющей ключевую роль в развитии экономики государства.

Грузоперевозки из Украины в Россию

Отдельного рассмотрения заслуживает вопрос доставки грузов из Украины в Россию и в обратном направлении. Большая часть грузопотока проходит по сопредельным территориям двух стран. Это вполне логично, если учесть значительную протяженность российско-украинской границы.

В перевозке грузов задействованы три основных вида транспорта – железнодорожный, авиационный и автомобильный. Особенно велика доля первого и последнего, что вполне логично, если учесть сравнительно невысокий уровень сопутствующих расходов и развитую инфраструктуру, которая осталась и находится в относительно хорошем состоянии со времен Советского Союза.