Новый подход к ремонту и реконструкции дорог в Украине

Технология строительства дорог в Украине предусматривает применение различных материалов при ремонте и реконструкции дорог - это цементно-бетонные дороги, которые выдерживают 16 тонную нагрузку на ось и срок службы их составляет от 20 до 25 лет, а также асфальтобетонные, выдерживают нагрузку на ось 11,5 тонн, но не так долговечны. Их можно использовать от 4 до 7 лет.

Ни для кого не секрет, что в Украине дороги, это одна из основных проблем, их практически нет. Такую ситуацию осознают и чиновники. На сегодня в стране порядка 95% дорог находятся в аварийном состоянии. За год на ремонт и реконструкцию дорог было выделено около 1 млрд долларов из бюджета страны, а также получено средств еще 500 млн долларов от различных международных финансовых организаций, которые были привлечены на строительство дорог.

Нашлись деньги на ремонт дорог в Украине

Национальный проект «Большая стройка», который инициировал президент Владимир Зеленский, пожалуй, наиболее амбициозный и масштабный инфраструктурный проект в истории украинской независимости. Он предполагает строительство и ремонт 6500 км дорог общегосударственного и местного значения уже в 2020 году. Работы стартовали 1 марта. В 2020 году планируют построить не менее 4000 км.

По национальному проекту «Большая стройка» запланированы следующие проекты:

• Ремонт трассы Одесса – Рени.
• Ремонт дороги Львов – Меденичи.
• Расширение и сооружение дополнительных съездов по объездной дороге Львова.
• Продолжение строительства скоростного шоссе Днепр – Решетиловка.
• Ремонт трассы Запорожье – Мариуполь.
• Строительство Южного объезда Днепра.
• Продолжается ремонт дороги Днепр – Кривой Рог – Николаев.
• Капитальный ремонт автодороги от Кропивницкого до границы Николаевской области.
• Ремонт дороги от Запорожья до Донецкой области.
• Ремонт дороги Васильевка – Бердянск.
• Продолжен ремонт дороги Житомир – Черновцы.
• Строительство маршрута Ковель – Луцк.
• Ремонт трассы Киев – Одесса.
• Ремонт трассы Днепр – Решетиловка.

Отдельно стоит проект Go Highway, траснациональный коридор, соединяющий порты Одесса и Николаев с польским портом Гданьск.

По расчетам ученых вложенная в развитие инфраструктуры каждая гривна дает прирост три гривны в смежных отраслях. В текущем году неплохим стартом будет благодаря полученному кредиту в 300 млн долларов от Китая вложение этих средств на строительство моста в Кременчуге, а также на реконструкцию путепровода в Шулявах за 400 млн грн.  

Кроме того, в стране должна быть система, которая действует при работе с инвесторами, это деньги международных финансовых организаций. Там система организации не построена на ресурсном методе. Она состоит в том, что если есть проект, пройденный экспертизой, и дорога стоит, например, 100 млн, то перед компанией-победителем тендера есть только два фактора, на которые обращает внимание государство. Первый – это соответствие сделанного проекту, то есть, качество. Второй – сроки выполнения работ. Именно поэтому был разработан новый закон о ценообразовании в дорожном строительстве, он прошел чтение в парламентском комитете по экономике, и рассчитываем, что этот закон будет вскоре проголосован. Этот закон открывает рынок для захода на него крупных иностранных компаний, которые привыкли работать по единой системе ценообразования по всей стране. У нас она, к сожалению, еще старая советская.

На дорожный ремонт тратят 15% водительских отчислений

В прошедшие годы больше уделялось внимание при строительстве дорог, которые шли с запада на восток. В настоящий момент, решено полностью изменить стратегию основных направлений, и теперь главный акцент сосредоточен на транспортных коридорах, идущих с юга на север. Это позволит по данному направлению увеличить экспорт продукции в страны ЕС и транзитные перевозки.

В основном это касается строительства дороги Одесса-Гданськ. Также «Укравтодор» принялся к разработке очень важного проекта GO Highway, который будет соединять направление Одесса-Гданськ путем строительства автобана. По территории Украины автобан пройдет по такому направлению, как Одесса-Умань-Львов-Краковец.

Запланировано, что в июне месяце пройдут тендеры, касающиеся строительства дорог в таких областях, как Львовская и Волынская. Выделяется общая смета на данный участок в размере 100 млн евро.

Для строительства дорожного покрытия в Закарпатской области в районе границы с Венгрией на пограничных пунктах также будет выделено 50 млн евро. В строительстве моста через реку Тису в этой же области заинтересованы и власти Румынии, которые готовы вкладывать свои средства в данный проект и принимать финансовое участие.

Запас прочности старых дорог

Ссылаясь на данные Министерства инфраструктуры покрытие дорог асфальтобетонном в Украине составляет от общего расстояния 169,7 тыс. км – 35,2%, а дороги, покрытые цементобетонном – 1,3%. Но больше всего существует дорог покрытых органо-минеральной смесью, это в основном битумные дороги, доля их составляет 42%. Каждый год огромные средства тратятся на «ямочный» ремонт, который держится несколько месяцев и уже никто не знает, "а был ли мальчик то" , очень удобно. Кроме того, это разрушает дорогу, через год нужно делать уже больше ямочного ремонта и так до бесконечности: деньги тратятся, а дорог все равно нет.

Цементобетонное покрытие поддерживается при строительстве дорог, которые идут на юге страны к портам. На эти дороги на данном направлении существует большая нагрузка и такое покрытие - это единственно правильное решение.

При большом грузопотоке, как правило, применяют покрытие для дорог из бетона, так как существует большая нагрузка на дорожное полотно. Как пример можно привести объездные дороги как в Минске и ряде других крупных городов. Также такое покрытие хорошо подойдет по направлению к портам, что на сегодня актуально для Украины.

По заключению экспертов применяемая технология к дорожному покрытию из асфальтобетона позволяет ему выдерживать нагрузку на ось 11,5 тонн, а что касается цементобетонного покрытия, то такой показатель составляет 16 тонн на ось.

Построенная дорога из асфальта в соответствии со всеми нормативами не сможет долго выдержать большую нагрузку, и ко всему еще и цены на сегодня монополистами завышены на такое покрытие. Поэтому дорога из цементобетонна - это правильный шаг, который нацелен на будущее.

В стране также на сегодня нет качественного битума для дорожного покрытия европейских стандартов качества. Украина вынуждена импортировать такой материал.

Сегодня актуально существование двух подходов для сохранения дорог – это необходимость во введении ограничений на проезд или же создание таких возможностей для этого. Первый случай предусматривает осуществление весового контроля, что позволит, создаст некую видимость в сохранении дорог с асфальтовым покрытием. Это связано с тем, что современные грузовики тяжелее предусмотренных норм нагрузки на асфальт, который он способен выдерживать.

Второй критерий подхода к строительству дорог даст возможность грузовикам с повышенной тоннажностью без проблем пользоваться такой дорогой. Это выгодно перевозчикам и, конечно же, компаниям, у которых находится на балансе данный участок дороги. Бизнесу надо дать возможность, как можно больше развиваться и нельзя ограничивать его.

Какому покрытию отдать предпочтение бетону или асфальту?

Строительство цементно-бетонных дорог в СССР устранило процесс жесткого технологического контроля. Цементно-бетонное покрытие больше всего подвержено боязни некачественно подготовленного основания. В таких случаях произойдет быстрое разрушение дорожного покрытия.

В наше время применяется при изготовлении такой смеси технологически качественное оборудование иностранного производства и поэтому цементно-бетонная смесь, намного качественней асфальтобетонной. Бетонное покрытие дороги и в плане безопасности выигрывает, так как в ночное время оно более светлое из-за чего его лучше видно.

К ограждениям из парапета как «Нью-Джерси», такое дорожное полотно лучше стыкуется. Ограждение данного типа высотой в один метр можно увидеть на Одесской трассе. Их назначение отбрасывать транспортное средство обратно на дорогу, а не гасить как стальной отбойник кинетическую энергию.

Специальные бороздки на поверхности бетона позволяют создавать современные технологии. Они делаются глубиной в 1-2 мм поперек движения, что увеличивает сцепление колес с полотном дороги, особенно это необходимо, когда влажно.

Ссылаясь на статистику наличие трещин на дорожном покрытии на 2-3% после зимы способны испортить его, а покрытие из асфальта в таких случаях «сходит вместе со снегом».

Материал для изготовления цементно-бетонной смеси на 99% есть в Украине. И что очень важно, что наличие щебня и цемента и их производство равномерно распределены по всей территории Украины. Это значительно удешевляет стоимость логистики. И еще важная деталь, которая может оказать влияние на изготовление такой продукции это то, что все материалы местного производства и поэтому валютные колебания не повлияют сильно на ее стоимость.

Стоимость битума за последнее 13 лет значительно выросла почти в 12 раз, а что касается цемента, то всего в 3-4 раза возросла его стоимость. Поэтому использовать цемент намного выгоднее.

Цементно-бетонное покрытие по срокам служит 20-25 лет, а битумное не так долговечно, его срок эксплуатации от 4 до 7 лет.

Бетонная дорога прослужит в два раза дольше, нежели асфальтное полотно, которое придется менять дважды исходя из расчетного времени бетонного покрытия. В этом случае придется дважды оплачивать за участок дороги с асфальтным покрытием.

Так как бетон служит долго, это существенно помогает сократить расходы до минимума, которые необходимы на ремонт и содержание дороги. За весь период эксплуатации потребуется незначительный ремонт.

Содержать покрытие из асфальта обходится около 35 грн за кв. м, а полотно из цементобетонной смеси обойдется вдвое дешевле. Требуется только вести наблюдение за состоянием швов. Построен первый участок цементобетонной дороги Днепр - Решетиловка:

В Донецкой области в 2013 году было начато проектирование пилотной дороги. В это время по расчетам стоимость асфальтобетонного покрытия составляла 1400 грн за кв. метр, а цементнобетонное покрытие стоило 1000 грн за кв. метр и все это при сопоставимых показателях прочности.

В Украине для изготовления бетонной смеси есть все необходимое оборудование и техника для ее укладки, а также и специалисты, которые могут делать такую работу.

Имеющийся комплект техники уже есть, но до сих пор он не задействован в дорожном строительстве. Что касается аэродромных полос, то технология их сооружения та же, что и при дорожном строительстве, единственное отличие, это толщина полотна, которая больше. 

Даже если бы и возникла потребность в закупке такой техники, то исходя из международного опыта, то такие затраты при первом строительстве будут не более 7% от всей сметы. А уже при последующих работах такая доля будет постоянно уменьшаться.

Специфика современной специализированной техники заключается в том, что она используется практически во всех сферах хозяйствования. Однако наибольшее распространение она получила в строительстве и ремонте дорог. При выборе спецтехники основными факторами, требующими пристального внимания, являются тип и мощность двигателя, ожидаемый расход топлива во время выполнения работ, комфортность управления и маневренность. Конечно, спецтехника украинского производства недостаточно удобна и качественна, но, в то же время, и стоимость ее существенно ниже зарубежных аналогов.