Забудем о ямах на дорогах. Новый подход к ремонту в Украине

Технология строительства дорог предусматривает применение различных материалов при ремонте и реконструкции дорог - это цементно-бетонные дороги, которые выдерживают 16 тонную нагрузку на ось и срок службы их составляет от 20 до 25 лет, а также асфальтобетонные, выдерживают нагрузку на ось 11,5 тонн, но не так долговечны. Их можно использовать от 4 до 7 лет.

Ни для кого не секрет, что в Украине дороги, это одна из основных проблем, их практически нет. Такую ситуацию осознают и чиновники. Как признался Виктор Довгань зам. министра по инфраструктуре и евроинтеграции, на сегодня в стране порядка 95% дорог находятся в аварийном состоянии. По его словам за год на ремонт и реконструкцию дорог было выделено около 1 млрд долларов из бюджета страны, а также получено средств еще 500 млн долларов от различных международных финансовых организаций, которые были привлечены на строительство дорог.

ремонт дорог Украина

Нашлись деньги

Как рассказал Виктор Довгань, - что «по их расчетам вложенная в развитие инфраструктуры каждая гривна дает прирост три гривны в смежных отраслях. В текущем году неплохим стартом будет благодаря полученному кредиту в 300 млн долларов от Китая вложение этих средств на строительство моста в Кременчуге, а также на реконструкцию путепровода в Шулявах за 400 млн грн.».

На дорожный ремонт водительских отчислений тратят лишь 15%

По словам замминистра, в прошедшие годы больше уделялось внимание при строительстве дорог, которые шли с запада на восток. В настоящий момент, решено полностью изменить стратегию основных направлений, и теперь главный акцент сосредоточен на транспортных коридорах, идущих с юга на север. Это позволит по данному направлению увеличить экспорт продукции в страны ЕС.
В основном это касается строительства дороги Одесса-Гданськ. Также «Укравтодор» принялся к разработке очень важного проекта GO Highway, который будет соединять направление Одесса-Гданськ путем строительства автобана. По территории Украины автобан пройдет по такому направлению, как Одесса-Умань-Львов-Краковец.

Запланировано, что в июне месяце пройдут тендеры, касающиеся строительства дорог в таких областях, как Львовская и Волынская. Выделяется общая смета на данный участок в размере 100 млн евро.

Для строительства дорожного покрытия в Закарпатской области в районе границы с Венгрией на пограничных пунктах также будет выделено 50 млн евро. В строительстве моста через реку Тису в этой же области заинтересованы и власти Румынии, которые готовы вкладывать свои средства в данный проект и принимать финансовое участие.

Запас прочности

Ссылаясь на данные Министерства инфраструктуры покрытие дорог асфальтобетонном в Украине составляет от общего расстояния 169,7 тыс. км – 35,2%, а дороги, покрытые цементобетонном – 1,3%. Но больше всего существует дорог покрытых органо-минеральной смесью, это в основном битумные дороги, доля их составляет 42%.

Как сообщил Виктор Довгань, - «цементобетонное покрытие нами поддерживается при строительстве дорог, которые идут на юге страны к портам. На эти дороги, на данном направлении существует большая нагрузка и такое покрытие, это единственно правильное решение».

Роман Скильский исполнительный директор Ассоциации «Укрцемент» рассказал UBR.ua, - «при большом грузопотоке, как правило, применяют покрытие для дорог из бетона, так как существует большая нагрузка на дорожное полотно. Как пример можно привести объездные дороги как в Минске и ряде других крупных городов. Также такое покрытие хорошо подойдет по направлению к портам, что на сегодня актуально для Украины».
По заключению экспертов применяемая технология к дорожному покрытию из асфальтобетона позволяет ему выдерживать нагрузку на ось 11,5 тонн, а что касается цементобетонного покрытия, то такой показатель составляет 16 тонн на ось.

Александр Ротов возглавляющий совет директоров Конфедерации строителей Украины, сказал, - что «построенная дорога из асфальта в соответствии со всеми нормативами не сможет долго выдержать большую нагрузку, и ко всему еще и цены на сегодня монополистами завышены на такое покрытие. Поэтому дорога из цементобетонна - это правильный шаг, который нацелен на будущее».

В стране также на сегодня нет качественного битума для дорожного покрытия европейских стандартов качества. Украина вынуждена импортировать такой материал.
По словам Романа Скильского, он видит сегодня существование двух подходов для сохранения дорог – это необходимость в введении ограничений на проезд или же создание таких возможностей для этого. Первый случай предусматривает осуществление весового контроля, что позволит, создаст некую видимость в сохранении дорог с асфальтовым покрытием. Это связано с тем, что современные грузовики тяжелее предусмотренных нормы нагрузки на асфальт, который он способен выдерживать.

Второй критерий подхода к строительству дорог даст возможность грузовикам с повышенной тоннажностью без проблем пользоваться такой дорогой. Это выгодно перевозчикам и, конечно же, компаниям, у которых находится на балансе данный участок дороги. 
Как считает Роман Скильский – «бизнесу надо дать возможность, как можно больше развиваться и нельзя ограничивать его».

Какому покрытию отдать предпочтение бетону или асфальту?

Как считает Сергей Корецкий директор ООО «Укрдорпроект», что строительство цементно-бетонных дорог в СССР, устранило процесс жесткого технологического контроля. Цементно-бетонное покрытие больше всего подвержено боязни некачественно подготовленного основания. В таких случаях произойдет быстрое разрушение дорожного покрытия.

В наше время применяется при изготовлении такой смеси технологически качественное оборудование иностранного производства и поэтому цементно-бетонная смесь, намного качественней асфальтобетонной. Бетонное покрытие дороги и в плане безопасности выигрывает, так как в ночное время оно более светлое из-за чего его лучше видно.

Как рассказал Корецкий, - «к ограждениям из парапета как «Нью-Джерси», такое дорожное полотно лучше стыкуется. Ограждение данного типа высотой в один метр можно увидеть на Одесской трассе. Их назначение отбрасывать транспортное средство обратно на дорогу, а не гасить как стальной отбойник кинетическую энергию».

Специальные бороздки на поверхности бетона позволяют создавать современные технологии. Они делаются глубиной в 1-2 мм поперек движения, что увеличивает сцепление колес с полотном дороги, особенно это необходимо, когда влажно.
Ссылаясь на статистику наличие трещин на дорожном покрытии на 2-3% после зимы способны испортить его, а покрытие из асфальта в таких случаях «сходит вместе со снегом».

Максим Португальский глава корпорации «Альтис холдинг» сообщил, что материал для изготовления цементно-бетонной смеси на 99% есть в Украине. И что очень важно, что наличие щебня и цемента и их производство равномерно распределены по всей территории Украины. Это значительно удешевляет стоимость логистики. И еще важная деталь, которая может оказать влияние на изготовление такой продукции это то, что все материалы местного производства и поэтому валютные колебания не повлияют сильно на ее стоимость.
Сергей Корецкий также отметил, - что «стоимость битума за последнее 13 лет значительно выросла почти в 12 раз, а что касается цемента, то всего в 3-4 раза возросла его стоимость. Поэтому использовать цемент, намного выгоднее».

Цементно-бетонное покрытие по срокам служит 20-25 лет, а битумное не так долговечно, его срок эксплуатации от 4 до 7 лет.

Как рассказал Максим Португальский, - «бетонная дорога прослужит в два раза дольше, нежели асфальтное полотно, которое придется менять дважды исходя из расчетного времени бетонного покрытия. В этом случае придется дважды оплачивать за участок дороги с асфальтным покрытием».

Так как бетон служит долго, это существенно помогает сократить расходы до минимума, которые необходимы на ремонт и содержание дороги. За весь период эксплуатации потребуется незначительный ремонт.
Содержать покрытие из асфальта обходится около 35 грн за кв. м, а полотно из цементобетонной смеси обойдется вдвое дешевле. Требуется только вести наблюдение за состоянием швов. Сергей Корецкийотметил, - что «в Донецкой области в 2013 году было начато проектирование пилотной дороги. В это время по расчетам стоимость асфальтобетонного покрытия составляла 1400 грн за кв. метр, а цементнобетонное покрытие стоило 1000 грн за кв. метр и все это при сопоставимых показателях прочности».

В Украине для изготовления бетонной смеси есть все необходимое оборудование и техника для ее укладки, а также и специалисты, которые могут делать такую работу.

Имеющийся комплект техники уже есть, но до сих пор он не задействован в дорожном строительстве. Что касается аэродромных полос, то технология их сооружения та же, что и при дорожном строительстве, единственное отличие, это толщина полотна, которая больше.
Как убежден Корецкий, «даже если бы и возникла потребность в закупке такой техники, то исходя из международного опыта, то такие затраты при первом строительстве будут не более 7% от всей сметы. А уже при последующих работах, такая доля будет постоянно уменьшаться».

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Рейтинг
Комментариев: 0 Просмотры: 128 31-07-2017 12:38
Комментарии
Оставить комментарий